OOSC, Parte II, Punto 1. Sistemas de frenos, a.(7) y h.(7)

Para estar en consonancia con los nuevos criterios de inspección de Ontario (OOS) para el cable eléctrico desconectado o la conexión de servicio que provoca la inoperatividad de los frenos del remolque, existen circunstancias similares que deberían considerarse para su inclusión en estas nuevas secciones. Cabe destacar que esto no afectaría a las inspecciones de Ontario, ya que siempre registramos una infracción de frenos por vehículo aplicable en caso de frenos inoperativos, y no una por cada conjunto de frenos que no funcionara.

1. Cable eléctrico desconectado: Si la intención era registrar una infracción por los frenos que no funcionan, en lugar de una infracción por cada conjunto de frenos inoperativo, ¿debería considerarse incluir en esta sección la situación en la que la unidad de potencia no dispone de un controlador de freno eléctrico para activar los frenos, incluso con el cable enchufado? 2. Conexión de servicio desconectada: Muchos camiones, remolques y plataformas de conversión tienen válvulas de cierre para las mangueras de conexión. Ocurre ocasionalmente que un conductor conecta las conexiones pero olvida abrir estas válvulas, lo que tiene el mismo efecto que una conexión desconectada en lo que respecta a los frenos inoperativos. ¿Debería incluirse también esta situación en este criterio? Asimismo, algunos remolques, como los semirremolques de cuello de cisne para cargas pesadas, donde el cuello es desmontable, suelen tener acoplamientos de presión/conexión rápida en las líneas de aire que se desconectan al retirar el cuello del remolque para cargar equipo. Esto no es una "conexión de servicio", pero ¿debería incluirse también?

Si se acuerda incluir las situaciones adicionales, se recomienda actualizar los criterios según lo que se adjunta a esta solicitud.