OOSC, Parte II, Punto 2. sujeción de carga - Estructura frontal

La ausencia de obligación relativa a las estructuras de extremada vanguardia (p. ej. cloisons) y la dificultad (para la industria y en particular de los camionneurs) de aplicación, entre otros, de los artículos 5, 9, 10, 14, 19 y 22 de la norma 10 (CCS). Le manque d'orientation, de recommandation, de précision ou d'information concernant: - l'utilization de cales (cantidad, superficie, disposición…); - los ángulos creados por las dimensiones de carga (entre los aparatos de conexión y la superficie de carga) y las fuerzas aplicadas equivalentes; - el coeficiente de fricción entre los diferentes materiales y la superficie de carga (ou les cales) y la utilización de tapis à coeficiente elevado de fricción; - los métodos de tensión o el cálculo de la fuerza necesaria para obtener una tensión adecuada en los aparatos de conexión (y las fuerzas aplicadas equivalentes); - les méthodes et Techniques d'ancrage sur les point d'ancrage / la estructura de la remorque; - et el impacto de todos los factores sobre el respeto, entre otros, de los artículos 5, 9, 10, 14, 19 y 22 de la norma 10 (CCS), y, en última instancia, el nombre de los dispositivos de conexión requeridos, representa un riesgo importante de desplazamiento, deslizamiento o basculación de la carga. La falta de requisitos para las estructuras frontales (p. ej., mamparos) y la dificultad (para la industria y, en particular, para los transportistas) de aplicar, entre otras, las secciones 5, 9, 10, 14, 19 y 22 de la Norma 10 (SCC). Falta de orientación, recomendaciones, precisión o información sobre: el uso de cuñas (cantidad, superficie, disposición, etc.). - los ángulos creados por las dimensiones de la carga (entre los dispositivos de amarre y el área de carga) y las fuerzas equivalentes aplicadas;- el coeficiente de fricción entre los diferentes materiales y el área de carga (o calces) y el uso de correas de alta fricción;- los métodos de tensado o cálculo de la fuerza requerida para obtener una tensión adecuada en los dispositivos de amarre (y las fuerzas equivalentes aplicadas);- los métodos y técnicas de anclaje en los puntos de anclaje/estructura del remolque;- y el impacto de todos estos factores en el cumplimiento, entre otros, con las secciones 5, 9, 10, 14, 19 y 22 de la Norma 10 (NSC), y en última instancia el número de amarres requeridos, representa un riesgo significativo de desplazamiento, deslizamiento o vuelco de la carga.

Muchos accidentes (mortels et non mortels) implican la caída, el deslizamiento o el desplazamiento de cargas (sur des remorques à plateau) y surgen preguntas sobre la cantidad de conocimientos y herramientas disponibles en la disposición de los transportistas y camioneros para arrimer sus cargas en total seguridad. Muchos accidentes (mortales y no mortales) que implican caídas, resbalones o movimientos de carga (en remolques de plataforma) plantean dudas sobre la falta de conocimientos y herramientas disponibles para que los transportistas y camioneros aseguren sus cargas de forma segura.

Según la norma 10 del CCS, evalúe la posibilidad de: - modificar, entre otros, los artículos 5, 9, 10, 14, 19 y 22 o de la bonificación en y añadir los anexos relativos a estos artículos; - Desarrollador de herramientas o guías que permitan a los actores interesados en la medida de aplicación conveniente, entre otros, los artículos 5, 9, 10, 14, 19 y 22 de esta norma. Con respecto al Estándar 10 del NSC, evaluar la viabilidad de: - modificar los artículos 5, 9, 10, 14, 19 y 22 o mejorarlos añadiendo anexos relacionados con dichos artículos; - desarrollar herramientas o guías que permitan a las partes interesadas aplicar correctamente los artículos 5, 9, 10, 14, 19 y 22 de esta norma.