OOSC, Part II, Item 2. Cargo Securement - Front End Structure

L’absence d’obligation concernant les structures d’extrémité avant (p. ex. cloisons) et la difficulté (pour l'industrie et en particulier les camionneurs) d'appliquer, entre autres, les articles 5, 9, 10, 14, 19 et 22 de la norme 10 (CCS). Le manque d'orientation, de recommandation, de précision ou d'information concernant : - l'utilisation de cales (quantité, superficie, disposition…); - les angles créés par les dimensions du chargement (entre les appareils d'arrimage et la surface de chargement) et les forces appliquées équivalentes; - le coefficient de friction entre les différents matériaux et la surface de chargement (ou les cales) et l’utilisation de tapis à coefficient élevé de friction; - les méthodes de tension ou de calcul de la force nécessaire à l'obtention d'une tension adéquate sur les appareils d'arrimage (et les forces appliquées équivalentes); - les méthodes et techniques d'ancrage sur les points d'ancrage / la structure de la remorque; - et l'impact de tous ces facteurs sur le respect, entre autres, des articles 5, 9, 10, 14, 19 et 22 de la norme 10 (CCS), et, ultimement, du nombre d'appareils d'arrimage requis, représente un risque important de déplacement, de glissement ou de basculement de la cargaison. The lack of a requirement for front end structures (e.g., bulkheads) and the difficulty (for industry and particularly truckers) to apply, among others, sections 5, 9, 10, 14, 19 and 22 of Standard 10 (SCC). Lack of guidance, recommendation, precision or information concerning:- the use of wedges (quantity, area, layout, etc.); - the angles created by the dimensions of the load (between the lashing devices and the loading area) and the equivalent forces applied;- the coefficient of friction between the different materials and the loading area (or shims) and the use of high friction belts;- the methods of tensioning or calculating the force required to obtain adequate tension on the lashing devices (and the equivalent forces applied);- the methods and anchorage techniques on anchor points/trailer structure;- and the impact of all these factors on compliance, among others, with sections 5, 9, 10, 14, 19 and 22 of Standard 10 (NSC), and ultimately the number of tie-downs required, represents a significant risk of cargo shifting, slipping or tipping.

De nombreux accidents (mortels et non mortels) impliquant la chute, le glissement ou le déplacement de cargaisons (sur des remorques à plateau) soulèvent des questions quant au manque de connaissances et d'outils disponibles mis à la disposition des transporteurs et des camionneurs pour arrimer leurs chargements en toute sécurité. Many accidents (fatal and non-fatal) involving the falling, slipping or moving of cargo (on flatbed trailers) raise questions about the lack of knowledge and tools available to carriers and truckers to safely secure their loads.

À l’égard norme 10 du CCS, évaluer la possibilité de : - modifier, entre autres, les articles 5, 9, 10, 14, 19 et 22 ou de la bonifier en y ajoutant des annexes concernant ces articles; - développer des outils ou des guides permettant aux acteurs concernés d'être en mesure d'appliquer convenablement, entre autres, les articles 5, 9, 10, 14, 19 et 22 de cette norme. With respect to NSC Standard 10, assess the feasibility of: - amend sections 5, 9, 10, 14, 19 and 22 or to enhance it by adding schedules relating to those sections; - develop tools or guides to enable stakeholders to be able to properly apply Articles 5, 9, 10, 14, 19 and 22 of this standard.