OOSC, Partes II y III, Declaraciones de política

La práctica habitual en el sector ha sido que los defectos/infracciones que requieren múltiples casos o un porcentaje específico para alcanzar el nivel de OOS (Fuera de Servicio) deben repararse antes de que el vehículo vuelva a estar en servicio. Sin embargo, en el OOSC no se describe ninguna declaración ni requisito al respecto.

Se han producido varios incidentes en los que el operador protestó contra esta práctica comercial y, en efecto, exigió reparar todos los frenos defectuosos excepto uno, de modo que el número total de frenos defectuosos se mantuviera por debajo del umbral del 20 %. Esta situación se da con mayor frecuencia en el OOSC con un límite del 20 % de frenos defectuosos, pero existen otras áreas en el OOSC donde esto podría aplicarse (por ejemplo, luces de freno, acoplamiento, fijaciones de ruedas, placas HM/DG, números de identificación HM/DG, etc.). En los casos en que esto ha ocurrido, no se ha podido encontrar ninguna política escrita sobre esta práctica comercial.

Recomiendo que el Comité de Vehículos examine este asunto en consulta con el Comité de materiales peligrosos y elabore un texto que se incluya en las Declaraciones de Política de las Partes II y III del OOSC.