Aclaración sobre la exención para radios de 150 millas

Existe una discrepancia entre los programas y sitios web de cartografía respecto a si compensan o no la curvatura de la Tierra. Esta discrepancia afecta, en última instancia, a si el usuario debe introducir 150 millas o 172,6 millas al crear un radio, según la conversión de millas aéreas a millas terrestres. Este problema surge de una auditoría de seguridad new entrant realizada en 2025 a una empresa de autotransporte agrícola que se acogió a la exención de 150 millas aéreas para las horas de servicio, según lo estipulado en 49 CFR 395.1(k). El auditor presentó la auditoría utilizando 172.6 millas, eximiendo así a la empresa del cumplimiento de las horas de servicio. La FMCSA le indicó que debía utilizar 150 millas. Tras una investigación más exhaustiva, se determinó que existen varios métodos de mapeo. Uno de los más comunes, utilizado por Google Maps, se denomina Sistema Geodésico Mundial (WGS84), que calcula distancias en función de la longitud y la latitud. En cuanto a la herramienta de radio, se aplica este mismo sistema, que compensa la curvatura de la Tierra. Por lo tanto, al usar software que emplea el WGS84, el usuario simplemente introduce 150 millas, ya que la curvatura ya está compensada. Intenté investigar para determinar qué software y sitio web utiliza qué sistemas. Esto es muy difícil, ya que la mayoría de los sitios web no especifican el sistema que usan. Al parecer, la mayoría compensa la curvatura de la Tierra y probablemente utiliza el WGS84. Esta suposición se basa en haber ejecutado el mismo mapa de radio en varios sitios web y haber obtenido los mismos resultados. Me puse en contacto con Garmin, líder mundial en sistemas de posicionamiento global, con una fuerte presencia en la industria de la aviación. Según su sistema cartográfico, sus sistemas convierten todo a WGS84. Me puse en contacto con dos universidades de Kansas y recibí una excelente respuesta de una profesora de cartografía de la Universidad Estatal de Kansas. Su respuesta y explicación por correo electrónico se adjuntan en formato PDF a esta solicitud. La profesora confirmó el uso del sistema WGS84, pero también demostró que este tema es mucho más complejo. Explicó que existen dos tipos de sistemas de coordenadas y que, a menudo, se producen discrepancias en las noticias cuando estos sistemas se utilizan incorrectamente. Además, explicó que incluso los gobiernos locales, al crear mapas SIG, pueden cometer errores significativos.

El problema surge tanto para las autoridades de seguridad pública como para la industria. En las autoridades de seguridad pública, siempre "nos equivocamos a favor del infractor", es decir, le damos el beneficio al conductor o empresa de autotransporte. Esa es una conclusión lógica durante las actividades normales de control en carretera. Preferimos permitir que un conductor opere sin un libro de registro cuando la situación es muy ambigua que declarar fuera de servicio a un conductor que podría haber estado sujeto a una exención. Sin embargo, cuando ocurre algo grave, como un accidente fatal, y un conductor o empresa de autotransporte está involucrado a quien históricamente se le dijo que no necesitaba un libro de registro porque nos equivocamos a su favor, pero tras una revisión más exhaustiva NO estaba dentro del radio de 150 millas aéreas, ahora ese conductor y transportista se encuentran en una posición en la que pueden ser civil y posiblemente penalmente responsables. El problema resulta complicado para quienes ofrecen asesoramiento sobre vehículos comerciales a la industria cuando se encuentran tan cerca del radio de 150 millas aéreas. Por lo tanto, la justificación es que debemos ser coherentes en nuestras acciones y en la aplicación de estas normas a nivel nacional. Siempre podemos favorecer al conductor o transportista, pero cuando nuestra indulgencia conlleva una mala aplicación de las normas, no es justo para esos empresas de autotransporte, o peor aún, para la víctima de un transportista que no cumple con la normativa. Estos kilometrajes se utilizan en varias áreas de las regulaciones federales. Vehículos agrícolas cubiertos, conductores de vehículos agrícolas, horas de servicio e incluso la excepción agrícola para materiales peligrosos en 173.5.

Solicito que la Alianza solicite a la FMCSA una guía clara sobre qué kilometraje se debe utilizar al calcular los mapas de radio. ¿Deben utilizarse siempre 150 millas, pase lo que pase? ¿Debería variar el kilometraje dependiendo del sistema que utilice el mapa de radio empleado? ¿Existe alguna forma de determinar qué sistema se utiliza en cada herramienta de mapeo de radio? ¿Puede la FMCSA proporcionar una lista definitiva de sitios web que sean las únicas herramientas aceptables para usar al medir un radio? Una vez recibidas las directrices, esta información debe incorporarse al material de capacitación de la Parte A de la Norma Norteamericana, así como a las actualizaciones para instructores e inspectores.