OOSC, Parte IV, Punto 4. Órdenes de Fuera de Servicio Federales de EE. UU. (Tipos de OOS de la FMCSA )

En la revisión del 1 de abril de 2026 de los criterios de Fuera de Servicio, la CVSA añadió una tabla de "Siete tipos de Fuera de Servicio de la FMCSA " en la Parte IV. Esta tabla describe las órdenes administrativas de Fuera de Servicio y las infracciones correspondientes. La revisión actual presenta dos problemas: 1) El gráfico no está estructurado de manera que permita un uso eficiente o preciso sobre el terreno. 2) El cuadro incluye la orden OOS "Denegación de acceso", que no se ajusta a la autoridad regulatoria aplicable.

1) El diseño actual obliga a los inspectores a consultar múltiples tablas para identificar la infracción correcta y el tipo de OOS correspondiente. Esto implica localizar una descripción, determinar si la operación es interestatal o intraestatal y, posteriormente, realizar una referencia cruzada para confirmar la clasificación OOS adecuada. Este proceso consume tiempo, es ineficiente e introduce oportunidades innecesarias para una aplicación inconsistente. Además, existen 14 descripciones de OOS, pero solo 7 tipos de OOS. Algunas descripciones son autoexplicativas (por ejemplo, "Falta de pago de multa" o "INSPIRABLE/NO APTO"), mientras que otras no lo son (por ejemplo, MX Carrier). Por ejemplo, un inspector que encuentre "MX Carrier - Acción correctiva inadecuada" o "MX Carrier - Revocación de la autorización de operación" no encontrará un tipo de OOS correspondiente claro. Si bien la clasificación correcta puede estar implícita, la falta de alineación crea ambigüedad y aumenta el riesgo de una aplicación inconsistente. 2) La inclusión de “Denegación de acceso” en la tabla inferior genera mayor confusión. Esta orden de OOS no figura en la tabla principal y carece de una base reglamentaria que justifique su aplicación durante las inspecciones en carretera. En consecuencia, los inspectores podrían intentar clasificarla en otra categoría (por ejemplo, NO APTA/NO SATISFACTORIA), lo que daría lugar a medidas coercitivas incorrectas.

1) Adopte el diseño propuesto adjunto, que consolida toda la información relevante en una sola tabla. Esta estructura facilita un proceso de revisión lineal, reduce las referencias cruzadas y mejora la coherencia y la precisión en el trabajo de campo. 2) Añadir aclaraciones sobre la “Denegación de Acceso”. La CVSA ya abordó este tema en el asunto n.° 24-038-AIC, indicando que no existe autoridad regulatoria para hacer cumplir la Denegación de Acceso durante una inspección en carretera. Para garantizar una aplicación coherente, se recomienda la siguiente nota: NOTA: Actualmente no existe ninguna autoridad reguladora que sancione la denegación de acceso durante una inspección en carretera. Los inspectores no deben registrar ninguna infracción por denegación de acceso.