Política Operativa 20 - Intervalos de Inspección

El Programa de Inspección Mejorada (EIP) de la CVSA comenzó en febrero de 2023 con la capacitación de los primeros inspectores certificados, y desde entonces, las partes interesadas de la industria y los organismos de control han trabajado juntos para perfeccionar el estándar en términos de eficiencia y eficacia. Después de más de 2 años de inspecciones, ha quedado claro que La actual normativa que exige inspecciones las 24 horas justifica una reevaluación. Según el EIP, cada cambio de vehículo de autotransporte (CMV) o combinación de vehículos requiere una inspección completa (similar a una inspección de nivel 1 en carretera) cada 24 horas. A gran escala, esta frecuencia impone importantes cargas operativas y financieras, a la vez que proporciona una mejora mínima en la seguridad general. Para los vehículos autónomos (AV), este requisito podría generar tiempos de inactividad prolongados y mayores costos de infraestructura, lo que podría ralentizar su adopción. Para poner esto en contexto: Hay aproximadamente 13 millones de vehículos comerciales en los EE. UU. La FMCSA informa que realiza alrededor de 3 millones de inspecciones en carretera anualmente, lo que significa que, en promedio, un inspector certificado de la CVSA inspecciona el vehículo comercial promedio no más de una vez al año. Una de las mayores empresas de transporte de EE. UU. cuenta con aproximadamente 13.618 unidades motrices (FMCSA- SAFER 2/2026). Esta misma empresa fue sometida a 10.550 inspecciones de vehículos en los últimos 24 meses. 10.550 inspecciones ÷ 13.618 unidades de potencia = 0,775 inspecciones en 24 meses 0,775 inspecciones ÷ 2 años = 0,387 *Aproximadamente el 39% de la flota fue inspeccionada UNA VEZ al año, suponiendo una distribución uniforme. *O bien, cada camión se inspecciona aproximadamente una vez cada 2,6 años en promedio. Por el contrario, la EIP actual exigiría que los camiones autónomos se sometieran a 365 inspecciones al año con un intervalo de 24 horas por parte de inspectores certificados de la CVSA y que, además, cumplieran con las FMCSR para las inspecciones previas y posteriores al viaje. Ajustar el intervalo de inspección puede ofrecer múltiples beneficios sin comprometer la seguridad: -Eficiencia operativa: Reduce la congestión, las colas y los cuellos de botella en la programación. -Ahorro de mano de obra: Reduce significativamente los costos de personal y los requisitos de inspección. -Eficiencia de capital: Reduce la superficie ocupada por las instalaciones y los carriles, minimizando las inversiones en infraestructura. -Alineación con las normas del sector: Acerca la frecuencia de inspección a las prácticas convencionales de mantenimiento preventivo de flotas de vehículos comerciales. Ejemplo: Intervalo de 24 horas Supuestos: - Despacho de una flota de 100 camiones desde un único centro en un (turno/periodo de 8 horas) -Tiempo de inspección = 0,5 horas por combinación -(260) días laborables al año Cada inspector trabajará un turno de 8 horas. -En ocasiones, las grandes empresas de transporte pueden despachar entre 80 y 150 camiones cada 8 horas. Este requisito implicaría: -Demanda de 100 inspecciones por turno de 8 horas, lo que suma un total de 18.250 horas anuales. -Se requieren 11 inspectores certificados para realizar inspecciones con una productividad superior al 85%. -Se requieren 7 carriles de inspección exclusivos, lo que resulta en 12.600 pies cuadrados de espacio dedicado a las instalaciones. -Operar con una utilización diaria de carriles del 89%, lo que crea riesgos de colas y de rendimiento, y cualquier retraso provoca problemas de despacho en cascada. -Introducir una alta rigidez operativa, ya que cada camión debe pasar por el proceso de inspección diariamente. Requisito del inspector: 8 horas x 0,85 tiempo trabajado = 6,8 horas trabajadas por día por inspector 6,8 horas al día x 260 días laborables al año = 1768 horas al año / por inspector Horas de trabajo: 100 camiones por turno (de 8 horas) x 0,5 horas por inspección = 50 horas por turno de inspecciones 50 horas por turno x 365 días al año = 18.250 horas/año (por cada turno de 8 horas) 18.250 horas totales/año ÷ 1.768 horas por año/inspector = 10,3 inspectores necesarios (mínimo 11 inspectores por turno) Capacidad de carril/bahía (turno de 8 horas): Cada inspección = 0,5 horas Cada carril/bahía puede albergar 16 inspecciones por carril por día (máximo teórico). Pero eso supone lo siguiente: -Tiempo de transición cero -Cero demoras en el papeleo -Sin variación del inspector -No se detectaron defectos en el vehículo En realidad, el límite antes de que se produzca la congestión es del 85-90% de utilización. Demanda: 100 inspecciones por turno Carriles requeridos (matemáticas mínimas) 100 camiones ÷ 16 inspecciones por carril = 6,25 (mínimo 7 carriles) Capacidad: 7 carriles × 16 inspecciones por carril = 112 inspecciones/día Utilización: 100 camiones ÷ 112 inspecciones promedio por turno = 0,89 89% de utilización A este nivel: -Los pequeños retrasos provocan acumulación de colas. -Día de baja por enfermedad del inspector = cuello de botella inmediato -Un camión que necesita reparación detiene el flujo -Las condiciones meteorológicas o la agrupación de envíos generan congestión repentina. -Disminuye la fiabilidad de los envíos En resumen: El intervalo de inspección de 24 horas obliga a la flota a adoptar un modelo de procesamiento de alto rendimiento que debe funcionar casi a plena capacidad todos los días. Impacto en el espacio de las instalaciones: Suposición de 1500 pies cuadrados por carril de inspección y +20% para soporte. 7 carriles/bahías x 1500 pies cuadrados = 10 500 pies cuadrados. 10.500 pies cuadrados + 2.100 pies cuadrados = 12.600 pies cuadrados. Espacio total necesario para inspecciones por centro.

Para seguir satisfaciendo las demandas del sector sin comprometer la seguridad, solicitamos que el intervalo de inspección ampliado actual de 24 horas se extienda a 96 horas. Ampliar este intervalo permitirá mantener los más altos estándares de seguridad para las operaciones de vehículos automatizados (AV) y, al mismo tiempo, aliviar la carga operativa del sector. Ampliar el intervalo a 96 horas sigue siendo prácticamente equivalente a realizar aproximadamente 91 inspecciones en carretera de nivel 1 sin defectos al año, lo que refuerza un sólido historial de seguridad. Todas las inspecciones reforzadas (EIP) seguirán siendo realizadas por inspectores certificados (CVSA). Además, las empresas de transporte que operan vehículos autónomos siguen sujetas a inspecciones previas y posteriores al viaje, según lo exigen las FMCSR, lo que garantiza evaluaciones continuas del estado del vehículo entre las inspecciones reforzadas. Cada componente del vehículo (tractor y remolque) será inspeccionado cada 96 horas. Cualquier remolque que supere este intervalo deberá someterse a una inspección más exhaustiva por parte de un inspector certificado de la CVSA antes de su puesta en funcionamiento; este cambio contribuirá a elevar los estándares de seguridad de los remolques en todo el sector. Las inspecciones de intervalo realizadas entre las inspecciones mejoradas de 96 horas deben ser realizadas por personal capacitado para realizar controles previos y posteriores al viaje a un nivel comparable al de la Capacitación de nivel de entrada para conductores (ELDT) de la FMCSA que se encuentra en el Apéndice A de la Parte 380—Clase A— Plan de Capacitación CDL : Unidad A1.1.3 Inspecciones previas y posteriores al viaje Esta unidad debe enseñar a los conductores en formación a realizar inspecciones previas y posteriores al viaje según lo especificado en 392.7 y 396.11, incluyendo los lugares de inspección apropiados. Si bien no existe un número mínimo de horas de teoría de instrucción, se deben cubrir los temas del plan de estudios y los aprendices deben demostrar competencia, obteniendo al menos un 80 % en las evaluaciones de las unidades pertinentes, como las inspecciones previas y posteriores al viaje. La documentación que demuestre la competencia deberá conservarse durante el período de empleo y un año después. Esto es similar a las cualificaciones de inspector de la FMCSA en la sección 396.19 y de inspector de frenos en la sección 396.25. Este requisito garantiza que las inspecciones periódicas sean exhaustivas, coherentes con las mejores prácticas de la industria y auditables por la FMCSA y los estados para verificar su cumplimiento. Con el aumento del intervalo de 24 horas, el estándar se simplificará al combinar las distintas columnas (defectos en tránsito y en el despacho). Esta simplificación garantizará que todos los defectos detectados durante cualquier inspección se registren y reparen antes del lanzamiento, eliminando así cualquier confusión. Esto también facilitará las pruebas de certificación y de servicio, asegurando una implementación eficaz y eficiente. Este cambio será Métrica Cambio en 24 horas Cambio en 96 horas (%) Inspecciones por turno 100 25 Reducción de 4x en el rendimiento Horas de mano de obra de inspección: 18.250 horas. 4.563 horas. Reducción del 75%. Inspectores certificados requeridos 11 Insp. 3 Insp. 73% de reducción Carriles de inspección requeridos 7 carriles 2 carriles Reducción del 71% Superficie de las instalaciones: 12.600 pies cuadrados; 3.600 pies cuadrados; reducción del 71 %. Utilización diaria de carriles 89% 78% 11% de reducción Flexibilidad operativa Baja Alta ---- Cobertura de seguridad completa completa ---- El intervalo de 96 horas permite que la flota opere con un modelo de mantenimiento estable y con margen de seguridad. Esto permite a las compañías de transporte: Inspecciones grupales -Garantizar la fiabilidad del envío -Reducir el número de inspectores mejorados de CVSA -Reducir el número de carriles/bahías necesarios -Reducir la superficie ocupada por las instalaciones -Disminuir la utilización diaria de carriles, garantizando la flexibilidad operativa. -Puede integrarse en los programas de gestión de proyectos actuales. Por último, algunos estados, como Texas, cuentan o han considerado autorizaciones para la operación de vehículos autónomos. Esto también garantiza que las inspecciones previas y posteriores al viaje, así como la inspección del vehículo, se realicen correctamente y sin defectos antes del despacho. Por ejemplo: Aplicación de la ley según la Sección 545.459 de Texas (a) Si el departamento determina que un vehículo motorizado automatizado que opera bajo una autorización emitida por el departamento conforme a la Sección 545.456 no se encuentra en condiciones operativas seguras y la operación del vehículo en una carretera o calle de este estado pone en peligro al público, el departamento deberá proporcionar al titular de la autorización del vehículo un aviso de intención de: (1) suspender, revocar o cancelar la autorización expedida en virtud de este subcapítulo para el vehículo; o (2) imponer restricciones a la operación del vehículo.

Aumentar el intervalo de 24 horas para el EIP a 96 horas. Este cambio permite capacitación tanto a los inspectores de intervalo como a los inspectores del EIP. Además, este cambio agruparía los defectos en tránsito y de despacho en una sola columna.