OOSC, Parte II, Punto 2. sujeción de carga, a. Sujeción general - Desplazamiento de la carga

Este remolque cerrado de caja seca estaba cargado con 12 palés de contenedores de azúcar de caña líquida con un peso total de carga de 35,976 libras, o aproximadamente 3,000 libras por contenedor. Los palés se cargaron originalmente en el centro del remolque para mayor estabilidad, pero sin ningún tipo de apuntalamiento lateral. Se observó que la combinación se inclinaba fuertemente hacia el lado derecho durante el tránsito y parecía inestable. Durante la inspección, se descubrió que el conductor había golpeado un bordillo de una rotonda con las ruedas del lado izquierdo del remolque en Missouri. Esto provocó que la carga se desplazara hacia la derecha contra la pared del remolque, lo que causó que la pared derecha se abombara ligeramente y un desequilibrio de peso sobre el remolque y los ejes tándem motrices del lado derecho. El conductor declaró que sintió un desplazamiento notable en la carga, pero continuó conduciendo. Tras la inspección de la carga, se descubrió que los 12 palés se habían deslizado hacia el lado derecho del remolque, 10 de los cuales estaban apoyados contra la pared lateral derecha. Había una diferencia de altura de lado a lado de 4" en los ejes del remolque y 5" en los ejes motrices. Al pesar el vehículo, se determinó que la estabilidad del remolque se había visto afectada significativamente. AX 1 LH 6400#, RH 6400#, AX 2 LH 5900#, RH 10400#, AX 3 LH 4500#, RH 11000#, AX 4 LH 3400#, RH 9600#, AX 5 LH 2850#, RH 10250#. Hay una diferencia de 13,600# de izquierda a derecha solo en los ejes tándem del remolque en un remolque que pesa aproximadamente 15000#. Esto constituye una infracción de las FMCSR según la sección 393.100 (c), pero la sección OOSC, Parte II, Punto 2. a. sujeción de carga solo enumera una condición OOS para la sección 393.100 (b) si los artículos pueden caer a la calzada. Creo que cuando hay evidencia de que la carga se ha desplazado y ha causado inestabilidad en el vehículo, existe un peligro inminente (es decir, desequilibrio en la suspensión u otra condición que muestre estabilidad comprometida).

Este tipo de desplazamiento de carga y desequilibrio de peso constituye una condición insegura que debería considerarse una infracción de seguridad. Un problema similar se presentó en las solicitudes de acción 16-007-VEH y 21-048-VEH para escenarios similares. Ambos casos se cerraron sin tomar ninguna medida hasta obtener más evidencia. Esta solicitud no tiene como objetivo determinar si la carga debe o no estar asegurada dentro de un remolque cerrado; este escenario se refiere a una situación en la que la carga ya se ha desplazado, lo que evidencia que la suspensión del remolque está desequilibrada. Si el vehículo necesitara realizar una maniobra evasiva de emergencia, correría un alto riesgo de vuelco debido a que la suspensión ya está comprometida por el sesgo hacia el lado derecho causado por el desplazamiento de peso.

Modificar el OOSC, Parte II, Punto 2. sujeción de carga a. sujeción de carga. Convertir la declaración actual bajo "a." en subparte (1) bajo "a." y agregar (2) Artículos de carga o condición de carga que se hayan desplazado de tal manera que la estabilidad o maniobrabilidad del vehículo se vean afectadas negativamente.