Norma de inspección mejorada de vehículos comerciales de la CVSA - Carrocería

La sección 8 del estándar de inspección mejorado de CVSA – Carrocería (4)(h) “NOTA” se actualizó el año pasado como resultado de una solicitud de Torc. La NOTA se agregó a esta sección indicando que la medición citada proviene de una investigación realizada por CVSA para definir el término “doblado”, ya que un riel inferior doblado es común en las flotas actuales y no constituye una infracción de tránsito. Ahora que se ha definido la curvatura del riel inferior, es necesario definir “doblado” en lo que respecta a los travesaños. Las secciones 8 Carrocería (4)(d) y (4)(h) se refieren a un travesaño doblado como un defecto en el estándar. Referencia: Sección 8 – Cuerpo (4)(h) NOTA: “Las dobleces de menos de ½ pulgada (o 12,7 mm) de deformación con respecto a la posición original, en cualquier punto del riel, no se considerarán un defecto”.

Ahora que la definición sobre rieles inferiores doblados está establecida en la norma, es momento de definir qué se entiende por "doblado" en lo que respecta a los travesaños unidos a dichos rieles. Cuando un riel se dobla, incluso a 1,27 cm (½ pulgada) o menos, existe la posibilidad de que el travesaño adyacente también se doble. Dado que la CVSA reconoce en su Manual de Capacitación en inspección en carretera y Manual de Inspecciones Fuera de Servicio (OOS) vigente, que un riel inferior doblado es común y afecta poco la integridad estructural del riel, cabe esperar que algunos travesaños doblados también se consideren no defectuosos.

O bien, ajustarse a la definición de "doblado" utilizada en el riel de la carrocería (las deformaciones menores a 1/2" (12,7 mm) con respecto a la posición original, en cualquier punto del riel, no se consideran defectos). O bien, Investigar el punto exacto en el que un travesaño "doblado" se considera defectuoso. Una vez obtenido, la Norma de Inspección Mejorada debe actualizarse para reflejar los hallazgos.