Competencia en inglés OOSC

El número de conductores de vehículos comerciales que no hablan inglés ha aumentado drásticamente desde 2020, lo que supone un mayor riesgo para la seguridad de los conductores y de los inspectores/policías. Para hacer cumplir eficazmente la normativa federal y garantizar la seguridad de nuestras carreteras, se recomienda que se reincorpore la sección 391.11B2 al Código de Conductores de Vehículos Comerciales (OOSC).

1. Cumplimiento de la normativa federal y de la administración vigente. Nuestra principal responsabilidad es hacer cumplir las regulaciones federales. La FMCSR 391.11(b)(2) permanece sin cambios y establece claramente que los conductores deben poder leer y hablar inglés lo suficientemente bien como para: • Conversar con el público en general, • Comprender las señales y semáforos de tráfico en las carreteras, • Responder a consultas oficiales y • Realizar anotaciones en informes y registros. Si esto no representara un problema de seguridad, la FMCSA habría eliminado la normativa por completo; sin embargo, sigue vigente. El Memorando MC-ECE-2016-006 de la FMCSA es una guía, no una ley, y no debería anular el texto claro de la sección 391.11(b)(2). Esta infracción figuraba anteriormente en el OOSC y, desde su eliminación, ha aparecido con mayor frecuencia en los informes de inspección de varios estados. 2. Problemas críticos de seguridad Los conductores que no saben leer las señales de tráfico en inglés representan un grave riesgo para la seguridad pública. En Tennessee, por ejemplo, las constantes obras viales obligan a los conductores a comprender rápidamente la señalización actualizada. Un conductor que no puede leer estas señales pone en peligro a los trabajadores de la construcción y a los demás automovilistas. Además, las fallas de comunicación durante las inspecciones aumentan el riesgo para la seguridad de los inspectores e impiden que los agentes puedan realizar una inspección exhaustiva. Si bien existen servicios de traducción, resultan poco prácticos durante las inspecciones presenciales, y los inspectores se ven obligados a modificar el proceso para adaptarse a estos conductores, lo que supone un riesgo indebido para ellos. Los agentes no pueden dirigir de forma segura a un conductor sentado en el asiento del conductor debajo del vehículo utilizando una aplicación u otro servicio de traducción. Nuestras propias encuestas internas muestran que los agentes de Tennessee informan sistemáticamente de problemas de seguridad y deficiencias en los procedimientos al inspeccionar a conductores que no hablan inglés. Es importante destacar que nuestra investigación en Tennessee indica que este problema es particularmente común entre los operadores de vehículos que no requieren una licencia de conducir CDL). 3. Tendencias del sector y riesgos emergentes La escasez de conductores en 2020 probablemente provocó un aumento repentino de conductores poco cualificados que ingresaron al sector, muchos de los cuales no dominan el inglés. Si bien los datos oficiales sobre accidentes con conductores que no hablan inglés son muy limitados, los riesgos para la seguridad son evidentes y van en aumento. Las medidas proactivas pueden mitigar este problema antes de que se convierta en una preocupación nacional. 4. Alineación con la política nacional El presidente Trump ha declarado el inglés como idioma oficial de los Estados Unidos. Es razonable y responsable que el OOSC de CVSA refleje esta directiva restableciendo la norma 391.11(b)(2) como una infracción que fuera de servicio.

Recomendación de restablecer el artículo 391.11(b)(2) en el OOSC.