Vehículos de pasajeros de clase A

Los vehículos de pasajeros de Clase A se consideran una restricción en lugar de una autorización. Este enfoque no solo es incompatible con otras regulaciones de la FMCSA, sino que además es prácticamente imposible de eliminar, ya que solo existe un proveedor de ELDT en todo el país que dispone de un vehículo para impartir dicha capacitación.

CVSA: Esta es una copia de un correo electrónico que estoy enviando a las más de 3800 organizaciones ELDT registradas en el país. Lo he incluido aquí porque resume la justificación de este cambio. Soy miembro del sindicato Teamsters en Nueva York y poseo las siguientes credenciales de CDL : • Permiso de conducir de clase A (sin restricciones de transmisión manual ni frenos de aire) • Habilitaciones para transporte de pasajeros y autobuses escolares (entre otras) • Restricción M (ver más abajo) Definiciones y descripciones de vehículos Ejemplos de vehículos de pasajeros de clase B (16 o más pasajeros): • Autocar recto • Autobús escolar recto • Autobús articulado Autobús articulado: • En Nueva York, un autobús articulado es un autobús de dos unidades con una conexión de acoplamiento flexible entre las unidades. • Wikipedia describe los autobuses articulados o autobuses con remolque. • Guía de la FMCSA : Un conductor de un autobús articulado con un GVWR de 26,001 libras o más debe poseer una CDL Clase B con el/los endoso(s) adecuado(s). Vehículo de pasajeros de clase A: • No encuentro ninguna definición oficial para este tipo de vehículo en el sitio web de la FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) ni en ningún DMV estatal, pero comúnmente se le denomina "autobús remolque" o vehículo remolque diseñado específicamente para el transporte de pasajeros (un autobús). Los autobuses remolque suelen constar de dos formas… (ver Wikipedia). • California hace referencia a un autobús remolque, pero no a un vehículo de pasajeros de Clase A propiamente dicho: Un “autobús remolque” es un remolque o semirremolque diseñado, utilizado o mantenido para el transporte de más de 15 personas, incluido el conductor, e incluye un vehículo motorizado de remolque conectado que es un camión, un tractor de camión o un autobús. • Los vehículos de pasajeros de Clase A son como unicornios en Estados Unidos, cuyo uso parece limitarse a unos pocos parques temáticos y bases militares. El problema: las restricciones de pasajeros específicas para cada clase causan confusión y perjudican a los conductores. • La FMCSA y todos los estados imponen restricciones innecesarias a las licencias de conducir comerciales si tienen una licencia de clase (A) superior a su endoso de vehículo de clase (B). • (e) Vehículo de pasajeros del Grupo A. Si un solicitante que pide una autorización para conducir vehículos de pasajeros realiza la prueba de habilidades en un vehículo de pasajeros que requiere una licencia de conducir CDL) del Grupo B, el Estado debe indicar en la CDL, si se emite, que la persona tiene restricciones para operar un vehículo de pasajeros que requiera una CDL del Grupo A. (Nota de RH: Esta es la restricción M; véase más abajo). METRO Si un conductor posee una licencia de conducir CDL) de Clase A, pero obtiene su autorización para conducir vehículos de pasajeros o autobuses escolares en un vehículo de Clase B, el Estado debe colocar una restricción "M" que indique que el conductor solo puede operar vehículos de pasajeros o autobuses escolares de Clase B y C. • (f) Vehículos de pasajeros de los grupos A y B. Si un solicitante que pide una autorización para conducir vehículos de pasajeros realiza la prueba de habilidades en un vehículo de pasajeros que requiere una CDL) del grupo C, el estado debe indicar en la CDL, si se emite, que la persona tiene restricciones para operar un vehículo de pasajeros que requiera una CDL del grupo A o B. (Nota de RH: Esta es la restricción N; véase más abajo). norte Si un conductor posee una licencia de conducir CDL) de Clase B, pero obtiene su autorización para conducir vehículos de pasajeros o autobuses escolares en un vehículo de Clase C, el Estado debe colocar una restricción "N" que indique que el conductor solo puede operar vehículos de pasajeros o autobuses escolares de Clase C. • En lo que respecta a las licencias de conducir comerciales (CDL), las autorizaciones especiales son buenas y las restricciones son malas, especialmente cuando no se pueden eliminar. • En 2015, la FMCSA decidió modificar su reglamento sobre vehículos de pasajeros para restringir lo que no se puede conducir, en lugar de autorizar lo que sí se puede. • Muchas personas, incluso las autoridades de seguridad pública, los departamentos de vehículos motorizados e incluso la propia FMCSA, están confundidas acerca de la diferencia entre los vehículos de pasajeros de Clase A y Clase B. • Este enfoque regulatorio contradictorio también afecta negativamente a los conductores comerciales cuando los posibles empleadores exigen que los solicitantes tengan licencias de conducir comerciales (CDL) sin restricciones. • No tiene por qué ser así. Las certificaciones demuestran conocimiento de los diferentes tipos de vehículos, no restricciones. • La FMCSA debería tratar a los vehículos de pasajeros de Clase A de la misma manera que trata a los autobuses escolares, como una autorización, no como una restricción. • Ejemplo: Los titulares de licencias de Clase B que obtuvieron una autorización de transporte de pasajeros (P) en un autobús no reciben una restricción para autobuses escolares. • En cambio, se agrega una autorización para autobús escolar (S) a la licencia de Clase B cuando el conductor aprueba el examen práctico y escrito para ese tipo de vehículo. La solución: habilitaciones específicas para cada clase de pasajero. • Dado que existen tres tipos de vehículos de pasajeros, A, B y C, la FMCSA debería utilizar símbolos de dos letras para denotar la(s) autorización(es) específica(s) obtenida(s), • Por ejemplo: PA denotaría un vehículo de pasajeros de Clase A (combinado), PB, vehículos de pasajeros de Clase B (rectos y articulados), y PC para vehículos de pasajeros de Clase C. • Se eliminarían las restricciones M y N. • Este enfoque regulatorio se alinearía con la forma en que la FMCSA maneja otros endosos y restricciones, sería más fácil de entender y no afectaría negativamente a los conductores. ¿Puedes ayudar? • Estoy trabajando con la FMCSA para lograr que estos cambios se implementen a través de su procedimiento de Petición de Reglamentación. • Si bien estoy logrando algunos avances, es obvio que necesitan escuchar que este es un problema que también afecta a otras personas de la industria. • ¿Qué opinas al respecto? (aparte de la conclusión obvia de que debo tener demasiado tiempo libre). • ¡Su respuesta por correo electrónico será de gran ayuda!

Apoye mi última petición de reglamentación que solicita a la FMCSA que regule los vehículos de pasajeros de Clase A como autorizaciones especiales, no como restricciones.