OOSC, Parte IV, Punto 2, Número USDOT intraestatal activo - Operando interestatal

Al completar el MCS-150, los transportistas pueden seleccionar si su operación es "Interestatal", "Solo Intraestatal (HM)" o "Solo Intraestatal (No HM)". Los transportistas que seleccionan INTERESTATAL están sujetos a los requisitos de auditoría de seguridad new entrant, etc. Los transportistas que operan INTRAESTATAL no están sujetos a todos esos requisitos. Es frecuente encontrar transportistas con números USDOT activos, pero registrados como INTRAESTATAL, que son inspeccionados mientras operan en el comercio interestatal (por ejemplo, un transportista con sede en Carolina del Norte está registrado como INTRAESTATAL, pero es detenido en Virginia mientras opera en el comercio interestatal).

Algunas empresas son erróneamente inducidas a creer que, por tener un número USDOT, pueden operar en el comercio interestatal, aunque tengan un número USDOT intraestatal. La mayoría son casos involuntarios, pero existe la posibilidad de que un transportista se registre como intraestatal simplemente para evitar el proceso de auditoría new entrant, para eludir los esfuerzos de un estado por monitorear el cumplimiento de las UCR, etc. La pregunta es: ¿cómo se deben manejar estos escenarios? En mi experiencia, diferentes jurisdicciones, o incluso diferentes funcionarios dentro de la misma jurisdicción, manejan la situación de manera diferente. Algunos estados citan una violación del artículo 392.9b. Sin embargo, una interpretación estricta de este artículo plantea la cuestión de tener un número USDOT "activo", ya que están activos, simplemente no son interestatales. Algunos estados citan el artículo 390.19T por no actualizar el MCS150 para reflejar las operaciones interestatales. Cabe señalar que este problema también fue presentado mediante una solicitud de información en 2021 por Luisiana (21-015-DRV). En su solicitud, también mencionan el problema relacionado con el uso del artículo 392.9b, en lo que respecta a la posibilidad de que constituya una infracción fuera de especificación en caso de reincidencia.

Solicito a la CVSA que proporcione orientación operativa sobre cómo proceder con un transportista que es inspeccionado mientras realiza operaciones de comercio interestatal, pero que posee un número USDOT activo registrado como intraestatal. Creo que esto redundaría en una aplicación más coherente de las regulaciones y aportaría claridad al sector.