OOSC, Parte I, Punto 9.a.(6) - Registros falsos

Al revisar la Parte I (Conductor) del Manual de Fuera de Servicio, se indica una VIOLACIÓN DE FUERA DE SERVICIO : Las violaciones de esta categoría impiden que el conductor continúe operando un vehículo de autotransporte durante un período de tiempo específico o, en algunos casos, hasta que se cumpla una condición requerida. Un ejemplo de la norma anterior son las violaciones de las horas de servicio. Con el paso de los años, se ha aceptado generalmente que los criterios de FUERA DE SERVICIO son de carácter correctivo, en contraposición a punitivo. Soy consciente de varios escenarios en los que algunas infracciones de registros falsos se suspenden y otras no. Teniendo esto en cuenta, les presento el siguiente escenario para su consideración/orientación: El conductor fue detenido en la carretera el 9 de enero de 2022. Se revisaron los 7 días anteriores. 2 de enero: el conductor muestra un viaje de 3,5 horas que debería haber durado 4,5 horas (registro falso). Total de horas de servicio: 3,5 (deberían haberse reportado 4,5). 3 de enero - fuera de servicio (considerado verdadero y exacto) total en servicio - 0 4 de enero - 8 horas totales de servicio (es verdadero y exacto) total de servicio-8 5 de enero - fuera de servicio (considerado verdadero y exacto) total en servicio - 0 6 de enero - 10 horas totales de servicio (considerado verdadero y exacto) total de servicio-10 7 de enero - 10 horas totales de servicio (considerado verdadero y exacto) total de servicio-10 8 de enero - fuera de servicio (considerado verdadero y exacto) total en servicio - 0 9 de enero: comenzó a las 6 a. m., terminó a las 10 a. m. Total de horas de servicio: 4 En este escenario, en el momento de la parada, el conductor no está infringiendo la regla de descanso de 11, 14 o 30 minutos ni la regla de 60/70 horas. El registro falso del 2 de enero fue seguido por 10 horas de descanso. Con respecto a la Sección 9(a)-6, ¿se consideraría que este conductor tiene un registro falso "en un aparente intento de ocultar una infracción de las horas de servicio "?... y por lo tanto, sería puesto fuera de servicio durante 10 horas. La Sección 9(a)-6 solo nos remite a la nota al pie 13, que no es pertinente a mi pregunta. Sin embargo, si nos remitieran a la nota al pie 9 o (algo similar), que establece "El conductor no será declarado fuera de servicio si ha tomado un tiempo de descanso equivalente a la orden original de fuera de servicio"... el conductor no lo sería. Parece que la nota al pie 9 fundamenta el propósito de los criterios de fuera de servicio de ser correctivos en lugar de punitivos. Si ese es el caso, ¿por qué un conductor que se ha tomado suficiente tiempo libre desde la falsa infracción de las horas de servicio no recibiría la misma orientación (es decir, si el conductor se ha tomado tiempo libre para asegurarse de que no existe ninguna infracción de las horas de servicio en el momento de la detención)?

Aclaración para mayor coherencia

Determinar cuándo considerar que algo está fuera de especificación (OOS) para mantener la coherencia.