OOSC, Parte II, Punto 2. sujeción de carga - Límite de carga de trabajo/Resistencia a la rotura - 393.102

393.102 (a)(1) y (2) (a)(1) trata sobre la resistencia a la rotura. Esta información no está fácilmente disponible. Es necesario aclararla para comprender mejor los requisitos de esta sección. Incluso la guía " sujeción de carga" indica que la carga debe estar asegurada en la parte trasera (evitando el movimiento hacia adelante) con una desaceleración de 0,8 g. Enturbia aún más las aguas en (a)(2) (a)(2) habla de la WLL y no define claramente que para cumplir con este valor se deben seguir las directrices de 393.106(d), que establece que la mitad del peso de la carga debe estar cubierta por la WLL de los dispositivos de sujeción. Continúa diciendo que se debe cubrir una desaceleración de 0,43 g y una aceleración de 0,5 g... lo cual no es del todo coherente con (a)(1). Si el conductor tiene acceso a los valores de resistencia a la rotura o utiliza la carga de trabajo segura (WLL, por sus siglas en inglés) equivalente a 1/3 de la resistencia a la rotura (que es un estándar de la industria, pero no una norma y que normalmente no se indica en el dispositivo de sujeción), entonces, al realizar los cálculos, el resultado suele ser muy similar a los requisitos. Sin embargo, no es exacto, así que ¿por qué incluirlo? Simplemente dificulta la comprensión y el cumplimiento de la normativa. Quizás alguien pueda explicarlo mejor, pero he hecho los cálculos varias veces (ver archivo adjunto) y simplemente no tienen sentido. Esto obliga a las compañías de transporte a hacer sus propias suposiciones y establecer sus propias reglas sobre los requisitos.

Para aclarar mejor las normas de sujeción de carga y establecer una distinción/unificación entre las dos normativas contradictorias.

Modificar la sección 393.102 para unificar los apartados (a)(1) y (a)(2), reflejando resultados equivalentes al usar cualquiera de los dos métodos, O eliminar el apartado (a)(1) porque la resistencia a la rotura no es información fácilmente disponible para el usuario final (el conductor). También se debe reflejar una mayor protección contra el movimiento hacia adelante de la carga: la protección de 0,435 g contra la desaceleración y la de 0,5 g contra la aceleración son incorrectas; como mínimo, debería ser al revés.