OOSC, Parte II, Artículo 14. i. Cubos - Conjunto de cubo

Al detener un camión para realizar una inspección, observé que uno de los neumáticos dobles se tambaleaba mientras circulaba. Gracias a mi experiencia previa en el reemplazo de rodamientos y retenes de ruedas, pude determinar que la tuerca que sujeta el conjunto del cubo al eje se había aflojado, lo que provocaba que todo el conjunto de neumáticos dobles estuviera suelto en el eje. No se observaba ninguna fuga de aceite y la tuerca que sujeta el conjunto del cubo al eje no es una pieza de posicionamiento del eje, sino una pieza del conjunto del cubo.

Durante mi trayectoria en el Departamento de Seguridad Pública de Texas, he trabajado en múltiples accidentes en los que el juego de ruedas dobles del lado del conductor, ya sea en un camión o remolque, se ha dado exactamente este escenario: todo el conjunto del cubo se suelta del eje y golpea a un vehículo que circula en sentido contrario. Lo mismo ocurre cuando se aflojan todas las tuercas de las ruedas; sin embargo, en este caso, ambas ruedas se sueltan al mismo tiempo y permanecen juntas. La magnitud de los daños puede ser la misma que en una colisión frontal. En un accidente en particular que investigué, todo el conjunto del cubo, con las ruedas dobles aún unidas, se introdujo completamente en la cabina de otro vehículo que circulaba en sentido contrario y empujó el asiento del pasajero hacia el asiento trasero. Si hubiera habido un pasajero en el asiento delantero, habría sido fatal. Además, si la tuerca que sujeta los rodamientos de las ruedas está floja, esto puede aumentar el calor y provocar un incendio o dañar la pista de rodadura, bloqueando así la rueda por completo. Adjunto un breve vídeo de la última inspección en la que descubrí esto, así como un breve clip de un vídeo de YouTube que muestra lo que puede ocurrir cuando sucede este evento. También adjunto un diagrama que ilustra con mayor detalle a qué me refiero. El diagrama muestra dos tuercas separadas detrás de la tapa antipolvo; sin embargo, si el criterio de inmovilización solo indica "tuerca", se evitará confusión sobre cuál debe estar floja, ya que un inspector no podrá determinar en carretera cuál es la que falla. Es necesario añadir una condición de inmovilización que deje el vehículo fuera de servicio si la tuerca del cojinete de la rueda está floja.

Solicito respetuosamente que se añada una condición de fuera de servicio en la sección del buje para abordar este problema específico. Por ejemplo: "Cualquier movimiento, distinto a la rotación normal de la rueda, en el conjunto del buje debido a una tuerca del rodamiento de la rueda floja o a rodamientos/pistas de rodadura desgastados". Agradezco su atención al respecto.