OOSC, Parte II, Artículo 11. - Muelle de ballesta en contacto con un perno de la pinza de freno

Retomando una solicitud de soporte de 2014: 14-038-VEH (https://www.cvsa.org/search-issues/entry/1457/?gvid=8467), que incluye suficientes imágenes. Además de la perspectiva de cumplimiento/seguridad vial, como se describió en la solicitud anterior, la industria me ha formulado preguntas desde la perspectiva del mantenimiento. Del solicitante: Buenos días, necesito una aclaración sobre la sección de las ballestas. Tengo un problema con una E-350 de 2002. Existe un boletín de servicio técnico que describe el problema que estoy experimentando. Los pernos superiores de la pinza de freno trasera no son accesibles debido a que las ballestas están cedidas. Ford tiene especificaciones para la altura de la carrocería y el vehículo las cumple. El boletín de servicio especifica el uso de un kit que no está disponible desde 2011. El kit instala un perno central más largo y un espaciador en el paquete de ballestas. Esto plantea un problema, ya que ajusta la altura de la carrocería. Mi concesionario Ford local recomendó modificar las ballestas quitando una pequeña sección donde el perno está obstruido. Me puse en contacto con el fabricante de los muelles para preguntar si podía quitar 5 cm de la hoja inferior que bloquea el acceso al tornillo de la pinza de freno. Me dijeron que no veían ningún problema. Contacté con el Ministerio de Transporte para asegurarme de que el procedimiento fuera aceptable. No tomaron ninguna decisión, limitándose a remitirme constantemente al NSC 11B. La sección sobre muelles de ballesta especifica que el vehículo debe ser rechazado si falta una hoja o está rota; sin embargo, creo que esto no es lo mismo que un muelle faltante. Dado que este es el organismo regulador del Ministerio y he agotado todos los recursos a mi alcance, necesito una aclaración por correo electrónico para archivarla junto con la orden de trabajo en caso de que surjan problemas de cumplimiento. Desde la perspectiva de la seguridad vial y el cumplimiento de la normativa: ¿Existe algún riesgo inminente de que el muelle inferior esté apoyado sobre un tornillo de la pinza de freno?

¿Existen alternativas para reemplazar el conjunto de muelles? Desde la perspectiva de la seguridad vial y el cumplimiento de la normativa: si el muelle inferior descansa sobre un perno de la pinza de freno, ¿existe riesgo de peligro inminente?

Decisión sobre el mantenimiento alternativo y si el resorte que contacta con el perno de la pinza debe ser un OOS.