OOSC, Parte II, Punto 2. sujeción de carga, o. Vehículos aplastados o deformados

Recientemente, uno de nuestros oficiales en Quebec (Canadá) realizó una inspección de seguridad a un transportista que llevaba autos aplastados que habían sido comprimidos no solo para reducir su altura, sino también su ancho y longitud. Como se muestra en las imágenes, los autos aplastados estaban cargados en una plataforma plana en cinco pilas separadas (fila de 2) y asegurados con 15 cadenas, 3 por cada pila (fila de 2). Las cadenas utilizadas eran de 5/16 pulg., grado 70 con una carga de trabajo segura (WLL) de 4700 lb. Las cadenas estaban tensadas con una cinta sintética conectada a las cadenas según lo permitido por la sección 91(2) de NSC 10. La cinta sintética de sujeción tenía un límite de carga de trabajo (WLL) de solo 4695 lb. Por lo tanto, tanto la cadena como la cinta sintética tenían WLL inferiores al mínimo requerido de 5000 lb según la sección 92(2). También había una «red de carga» instalada en la parte superior de la carga para asegurar que no se cayeran piezas sueltas de la plataforma plana. Pregunta: Dado que los automóviles están aplastados en 3 dimensiones (altura, longitud y anchura), ¿debería considerarse este tipo de carga como carga general y asegurarse de acuerdo con la Parte I – Disposiciones generales del NSC 10 o bajo la división 7 (secciones 91, 92 y 93) vehículos como carga? Para responder a esta pregunta, sería necesario consultar las actas del foro de la CVSA celebrado en Montreal, Quebec, Canadá (17 de febrero de 2012): 22. Grupo de Trabajo Ad Hoc – Definición de Vehículo Aplastado: Con base en la aprobación de la definición por parte del Grupo de Reguladores y tras un debate adicional, el Foro aprobó la redacción propuesta por el grupo de trabajo ad hoc para definir un vehículo aplastado en relación con FMCSR 393.132 y NSC 10, División 7, Secciones 90-92. Se señaló además que esta definición tiene como objetivo distinguir un vehículo "aplastado" de un vehículo "enrollado", "empacado" o "regletado", uno que conserva su altura original y uno que ha sufrido daños en una colisión. La definición aprobada es: "Vehículo Aplastado se define como: Vehículo que ha sido sometido a compresión mecánica que reduce su altura como parte de un proceso de reciclaje sin reducir significativamente su longitud o anchura". Si este tipo de carga se considera carga general, no es necesario cumplir con estos requisitos: - Carga de trabajo segura mínima de 5000 libras para amarres (no se requiere un mínimo para carga general siempre que se cumpla la carga de trabajo segura agregada). - No se permite el uso de correas sintéticas, siempre que haya protecciones en las esquinas cuando sea necesario (no es legal según la división 7, excepto si la correa no sobresale más de 15 cm por encima de la plataforma del vehículo). - Mínimo de 4 puntos de amarre por cada pila en una plataforma plana (dependiendo de la longitud de los coches accidentados, es posible instalar 2 o 3 puntos de amarre para carga general). - No es necesario cumplir con el inciso 93(2): el equipo utilizado para contener las piezas sueltas deberá consistir en paredes estructurales, pisos, laterales o tableros laterales o material de revestimiento adecuado, solo o en combinación (para carga general, este requisito debe cumplirse con la sección 9 de NSC 10: “La carga deberá estar firmemente inmovilizada o asegurada sobre o dentro de un vehículo mediante estructuras de resistencia adecuada, bloqueo, arriostramiento, estiba o sacos de estiba, barras de apuntalamiento, amarres o una combinación de estos”).

Consideramos que esto supone un problema de seguridad, ya que cada vez más transportistas utilizan este método para trasladar vehículos siniestrados, y agradeceríamos una respuesta lo antes posible. Estamos trabajando en este asunto con el Ministerio de Transportes.

Nos gustaría obtener una respuesta a esta pregunta: Pregunta: Dado que los automóviles se aplastan en tres dimensiones (alto, largo y ancho), ¿debe considerarse este tipo de carga como carga general y asegurarse según la Parte I – Disposiciones generales del NSC 10 o según la División 7 (secciones 91, 92 y 93) para vehículos como carga?