Guía/Interpretación de los dispositivos de bloqueo secundarios en cerraduras de giro

Tengo una duda sobre la interpretación de la información recibida, ya que he recibido declaraciones contradictorias. Me comuniqué con el agente King de la Policía Estatal de Pensilvania (PA State Police) sobre la inspección n.° PAN605613995. Pregunté si los dispositivos de bloqueo secundarios estaban activados o desactivados. Me informaron que los cierres giratorios y los cierres secundarios estaban activados, pero que no había ningún resorte que mantuviera la palanca en su lugar. El agente King afirmó que había recibido capacitación para considerar esto una infracción. Para confirmarlo, me comuniqué con Rion Stann, del capacitación de vehículos comerciales de la Policía Estatal de Pensilvania. Pregunté por qué los agentes de la PA State Police reciben capacitación para inmovilizar contenedores intermodales por este motivo. Confirmó que el teniente King recibió instrucciones de que esto constituye una infracción que requiere la inmovilización del contenedor, según una persona de la FMCSA. Cabe destacar que el fabricante diseñó este sistema para que funcione de esta manera y que cumple con la norma AAR-952 y todas las normas ISO. Tenga en cuenta que esto cumple con el boletín de orientación sobre la sujeción de contenedores 2011-03, emitido el 14 de abril de 2011. Este tipo de cerraduras secundarias alternativas no son necesarias cuando la cerradura secundaria integrada funciona según lo previsto por el fabricante. El pestillo de gravedad está diseñado sin resorte ni bobina. En nuestro caso, el pestillo que se ve en la foto funcionaba correctamente y estaba en la posición baja. La manivela de accionamiento estaba detrás del pestillo y el remolque quedó fuera de servicio. Al decodificar el VIN del remolque Stoughton, descubrimos que se trata de un chasis de 53 pies del año 2003, fabricado en Evansville, Wisconsin. El chasis venía de serie con pestillos de gravedad, que son cierres metálicos que cubren las manijas de bloqueo giratorias principales. Este cierre secundario no tiene resortes, clips de retención, pasadores ni resortes de tensión. Mientras los cierres estén en su lugar, funcionan correctamente, por lo que no se requieren bridas. Esto se ajusta a la Guía de Inspección 2011-13 sobre la seguridad de los contenedores intermodales, que se cita a continuación. Consulte también las imágenes adjuntas de los pestillos de gravedad y la decodificación del vin del chasis mencionado. Boletín de orientación para la inspección y la sujeción de contenedores 2011-03. Publicado el 14 de abril de 2011. 2. El mecanismo para evitar que los dispositivos de bloqueo integrales se suelten accidentalmente suele ser un mecanismo de bloqueo secundario incorporado, como se muestra en la Figura 2. Si este mecanismo está roto, no funciona correctamente o falta, se puede utilizar un método alternativo. Este puede consistir en una brida de plástico, como la que se muestra en la Figura 3. Este tipo de bloqueo secundario alternativo no es necesario cuando el mecanismo de bloqueo integrado funciona correctamente según lo previsto por el fabricante. Tenga en cuenta el número de incidencia adjunto: 06-002-VEH Estado: CERRADO Informe: 24 de mayo de 2016 CFR 393.126 (b) (b) Sujeción de contenedores intermodales transportados en vehículos con chasis portacontenedores. (1) Todas las esquinas inferiores del contenedor intermodal deben estar sujetas al chasis portacontenedores con dispositivos de sujeción o dispositivos de bloqueo integrales que no puedan soltarse involuntariamente mientras el vehículo está en tránsito. Busco una aclaración sobre la definición y descripción de lo que constituye un cierre secundario que se ha soltado involuntariamente. La interpretación de un cierre secundario que se ha soltado involuntariamente es que se anula el diseño de cierre por gravedad previsto por el fabricante, que no tiene resorte.

Es urgente, ya que la policía estatal de Pensilvania está dejando fuera de servicio varios chasis intermodales debido a cerraduras secundarias que, si bien funcionan correctamente, se encuentran en la posición de bloqueo sin resortes ni bobinas, tal como lo diseñó el fabricante.

Guía sobre qué constituye un cierre secundario desabrochado involuntariamente. Guía que indica que los pestillos de gravedad diseñados por un ingeniero e instalados por el fabricante del chasis no necesitan resortes ni muelles para cumplir su función. Un pestillo de gravedad sin resortes ni muelles no constituye una infracción.