OOSC, Parte II, Artículo 15. Autobuses, autocares, furgonetas de pasajeros u otros vehículos de transporte de pasajeros, b. (5) - Fuga visible de lubricante
| Fecha de registro | 27 de octubre de 2015 |
|---|---|
| Número de asunto | 15-045-PCC |
| Nombre | Kerri Wirachowsky |
| Agencia | Ministry of Transportation |
| Dirección | 301 St. Paul StreetSt. Catharines, ON, NOE1NOUnited StatesVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva) |
| Teléfono | 905-704-2507 |
| Fax | (905) 704-2467 |
| Correo electrónico | [email protected] |
| Comité | Comité de Transporte de Pasajeros |
| Estado | Cerrado |
| Resumen del asunto | Se requiere una aclaración sobre la condición de Bus OOS relacionada con cualquier fuga visible de lubricante (es decir, presión de aceite suministrada por el motor) de componentes eléctricos como el alternador, el calentador auxiliar, etc. |
| Justificación o necesidad | Dos autocares fueron declarados fuera de servicio (OOS) debido a la presencia de humedad en el alternador, y se planteó la cuestión de si debía aplicarse la OOS. En 2012, la industria consultó al comité de PCC y recibió información que indicaba que, para que se aplicara la OOS, debía existir una fuga por goteo. Posteriormente, solicité aclaraciones a instructores e inspectores de autocares de todo Canadá, quienes no consideran que sea necesaria una fuga por goteo para declarar el vehículo fuera de servicio. Recibí información adicional de la industria que indica que la mayoría de los alternadores Delco refrigerados por aceite presentan cierto grado de goteo. Algunos oficiales interpretan las palabras de la OOS, "cualquier fuga", como "cualquier presencia" de aceite (incluso humedad aceitosa), mientras que otros oficiales interpretan "cualquier fuga" como aceite que gotea y cae. La industria me envió información de que PCC le dijo que la intención de la OOS, en lo que respecta a las fugas de alternadores, es tratar únicamente las fugas de aceite por goteo como OOS. Además, consultó con un investigador de incendios de autobuses que es ingeniero de vehículos (y que también opera una flota de autobuses en Chicago) y este afirma que la OOS requiere una aclaración sobre qué constituye una "fuga". Explica que los alternadores refrigerados por aceite suelen tener pequeñas fugas y que una fuga en un alternador refrigerado por aceite nunca ha provocado un incendio en un autobús, ya que la temperatura de la superficie no es lo suficientemente alta como para inflamar el aceite. Se recibió información adicional de la FMCSA que indicaba que el goteo probablemente era una cantidad aplicable para la fuga. |
| Solicitud de acción | Se requiere aclaración y, si se exige una fuga por goteo para cumplir con la OOS, esta debe modificarse para indicarlo. Si no se requiere fuga, cualquier humedad o fuga activa (independientemente de la cantidad) constituye una OOS. Adjunto algunas imágenes para su consideración. |