393.5 - Definición de un vehículo de autotransporte

Por favor, revisen el siguiente tema y soliciten que se incluya en la agenda de debates del comité de cumplimiento de la conferencia de la CVSA de septiembre de 2015. Discusiones sobre las definiciones de peso bruto vehicular específico “GVW” de la sección (b) de vehículo de autotransporte en 49 CFR 393.5. Cuando se añadió el término "GVW" (peso bruto vehicular), se generó confusión entre las autoridades y la industria respecto a cuándo se requiere una licencia de conducir comercial. En la sección 383.91, se explica que un vehículo rígido requiere una licencia BVCDL (cuando el peso bruto vehicular supera las 26,001 libras). Mi pregunta es precisamente esta: conduzco un camión rígido con un peso bruto vehicular del fabricante de 25,999 libras, y el vehículo está cargado, por lo que pesa 26,002 libras. Según la definición, este vehículo requiere una CDL, pero la clase de licencia indica un GVWR de 26,001 libras o más, lo cual no es el caso. Cuando consulto con las autoridades locales y estatales sobre este tema, me remiten a la definición, pero nadie puede responderme cuando les proporciono la información de la sección 383.91. Recientemente, un agente de la ley que me notificó esta misma infracción afirmó que el conductor necesitaba una licencia de conducir CDL). Cuando le pregunté qué clase era, respondió que la clase B. Le leí el artículo 383.91 y también el estatuto estatal de aplicación de la ley al que pertenecía, y entonces dijo: "Clase C". Le expliqué para qué sirve una licencia de clase C, y me respondió: "Clase B, no lo sé, debería contactar con el departamento estatal de seguridad pública". Este es solo un ejemplo. La definición de vehículo de autotransporte en la sección 383.5 establece que se puede conducir un camión rígido con un peso bruto vehicular (PBV) de 26,000 libras y remolcar un remolque con un peso bruto combinado (PBCM) de 10,000 libras o menos sin necesidad de una CDL). Por lo tanto, el peso bruto total es de 34,000 libras si ambas unidades están cargadas a ese peso y no se requiere una CDL. Entiendo que la CVSA y la FMCSA hicieron estos cambios para ayudar a eliminar los vehículos con sobrepeso, pero esta no es la manera de hacer cumplir la normativa. La empresa y sus subsidiarias operan aproximadamente 22,000 vehículos en todo el país, y una gran parte de nuestra flota no requiere una licencia de conducir cdl), específicamente vehículos con un peso bruto vehicular (GVWR) de 25,999 libras. Esto se hace para que los conductores con licencia CDL no necesiten un puesto en nuestra empresa. Están capacitados y operan como conductores profesionales y cumplen con todos los requisitos de la FMCSA para conductores sin CDL. Si ahora se les exige a los conductores que se capaciten como conductores con licencia CDL y obtengan la licencia de clase correspondiente, perdemos una gran cantidad de conductores que se van a otras industrias con salarios más altos. Ahora nos vemos obligados a reiniciar el ciclo, capacitación nuevamente a un conductor con menos experiencia, y el ciclo continúa. Mientras tanto, la empresa recibe calificaciones más altas en aptitud del conductor de la CSA y otras infracciones de la CSA en su puntaje. El perfil de la empresa tendrá un conductor que operó sin una licencia CDL en la sección de aptitud del conductor y, si se revisa, deberá explicar por qué un conductor no tenía un archivo de requisitos del conductor completo y no cumplió con los requisitos de drogas y alcohol. ¿Cómo podemos tener una prueba de manejo para una licencia CDL y recibir capacitación en el vehículo que manejan diariamente cuando el vehículo no está fabricado como un vehículo que requiere una CDL? El centro de pruebas estatal no aceptaría el vehículo para la prueba de la licencia de conducir CDL). Se requeriría otro vehículo más grande para la capacitación y las pruebas, y el conductor no volvería a operar ese tipo de vehículo para fines laborales. Esto, una vez más, no tiene sentido. ¿Por qué no exigir que todos los vehículos con un peso bruto vehicular superior a 26,001 tengan una CDL)? Desde luego, espero que eso no ocurra, pero lo pongo como ejemplo. De nuevo, si al añadir el peso bruto a la definición del artículo 383.5 se pretendía reducir las infracciones por exceso de peso, ¿por qué se castiga a todos los portadores por esto? En resumen, si no está escrito, no existe. ¿Cómo se puede entonces hacer cumplir la normativa si no es clara?

Alto nivel de importancia: Como se describe anteriormente. Cambio de la definición en 49 CFR 383.5 Definición de vehículo comercial. Eliminar (2) Tiene una clasificación de peso bruto vehicular o peso bruto vehicular de 11,794 o más kilogramos (26,001 libras o más), lo que sea mayor; o (ELIMINAR PESO BRUTO VEHICULAR)

Revisión para discusión en la Conferencia CVSA en septiembre. Cambio de la definición en 49 CFR 383.5 Definición de Vehículo Comercial. Eliminar (2) Tiene una clasificación de peso bruto vehicular o peso bruto vehicular de 11,794 o más kilogramos (26,001 libras o más), lo que sea mayor; o (ELIMINAR PESO BRUTO VEHICULAR)