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OOSC, Parte II, Elemento 4. Tren de transmisión/Eje de transmisión: el clip de retención no está en la posición correcta debido a OOS

Fecha de registro16 de julio de 2015
Número de asunto15-031-VEH
NombreWill Vanden Broek
AgenciaCommercial Vehicle Enforcement
Dirección# 5 - 710 Center St. SE.High River, Alberta, T1V0H3CanadaVer en el mapa (se abre en una pestaña nueva)
Teléfono403-652-8359
Fax(403) 652-8382
Correo electrónico[email protected]
ComitéComité de Vehículos
EstadoCerrado
Resumen del asunto

El 07/07/2015 realicé una inspección en un camión International serie 4000 del año 2003. Durante la inspección, encontré que en la junta universal n.° 2, un clip de retención de la copa del cojinete no estaba colocado en la ranura. El clip estaba parcialmente encajado en la ranura, pero la otra mitad no. La junta universal había sido reemplazada recientemente el 01/06/2015. Este tipo de junta universal se ajusta a presión en la horquilla y luego se coloca un clip de retención externo detrás de la copa del cojinete en una ranura de la horquilla para asegurar que la copa del cojinete permanezca en su lugar.

Justificación o necesidad

Los criterios actuales de la CVSA de 2015 para la inmovilización de vehículos no contemplan este tipo de juntas universales ni sus retenedores. Sí contemplan las placas de cubierta de los cojinetes y los pernos que las fijan, pero no este tipo en particular. Las juntas universales de servicio pesado en la mayoría de los vehículos comerciales grandes tienen varios tipos de retenedores en una horquilla. Algunos insertan la copa del cojinete a presión en la horquilla y otros se deslizan dentro de ella. Todos se fijan externamente mediante una placa con pernos para asegurar que la copa del cojinete permanezca en el conjunto de la horquilla. Dado que los vehículos comerciales pesados utilizan copas de cojinete deslizantes y de ajuste a presión, considero que no son muy diferentes de los vehículos comerciales más ligeros. Los clips de retención están ahí para evitar que la copa del cojinete se salga de la horquilla debido al desgaste y a la fuerza centrífuga generada por la rotación del eje de transmisión.

Solicitud de acción

Solicito una revisión de los criterios de la CVSA para la inmovilización de vehículos comerciales ligeros, a fin de incluir que el clip de retención que no esté en la posición correcta constituya una infracción que justifique la inmovilización. Intenté adjuntar las fotos para que las vieras, pero no funcionó. Te enviaré las fotos por correo electrónico a la dirección que proporcionaste.