Política operativa 5 - Ejes de elevación elevados

La política operativa 5, relativa al eje elevador, aborda actualmente qué hacer con los defectos que se encuentran en dicho eje. Se planteó la cuestión de si ese mismo eje debe utilizarse para determinar la cantidad de frenos en la combinación. Tras consultar con varios instructores e inspectores, constaté que ninguno de ellos incluye este eje en el cálculo, por lo que una combinación de 6 ejes con un eje elevador se trata como una de 5 ejes y, por consiguiente, se consideran 10 frenos para el criterio del 20 % de fallos.

La política no especifica las medidas adecuadas a tomar con respecto al eje elevable en relación con el 20 % del número total de frenos. La política debe modificarse para reflejar con precisión lo que se hace y lo que se debe hacer, a fin de evitar dudas o aplicaciones inconsistentes.

Modificar la política de eje elevable para que quede redactada de la siguiente manera: Los ejes elevables deben inspeccionarse para asegurar que todos los componentes estén seguros y para detectar condiciones que afecten negativamente el funcionamiento general del vehículo. Si se descubre un defecto crítico en un eje elevable no obligatorio, el vehículo no podrá obtener la calcomanía CVSA y el defecto solo deberá documentarse en la sección de notas del informe de inspección. Un componente suelto en un eje elevable o un defecto que afecte negativamente el funcionamiento general del vehículo, incluso con el eje elevable, deberá documentarse como una infracción. El eje elevable no se incluirá en el cálculo del número total de frenos de una combinación de vehículos para el cálculo del 20 % de frenos de servicio.