OOSC, Parte II, Punto 2. sujeción de carga, i. Bobinas metálicas

El problema radica en el transporte y la sujeción de bobinas metálicas y, específicamente, en la definición actual (o la falta de ella) de "GRUPO" en la FMCSR 393.120.

¡Este asunto se considera urgente! Nuestros vehículos están siendo fuera de servicio por el personal de control porque los agentes consideran que dos o más bobinas en contacto entre sí, con un peso combinado igual o superior a 5000 libras, forman un grupo y, por lo tanto, deben colocarse en soportes para bobinas (u otros medios de contención similares) y apoyarse sobre la plataforma del remolque, tal como se exige para las bobinas individuales con un peso igual o superior a 5000 libras. Esta misma definición se ve afectada por lo que constituye o causa la formación de un grupo. Los agentes también han considerado que las correas de sujeción de sujeción de carga que unen dos bobinas para mejorar la seguridad son un dispositivo que agrupa las bobinas. Esto está afectando nuestro rendimiento y el de nuestros clientes. Las fallas en el servicio, el aumento de los tiempos de carga y descarga y la aplicación inconsistente de la normativa están en aumento.

Solicito que se realice una revisión inmediata de este asunto con la participación de representantes del gobierno y de la industria para analizar las prácticas actuales del sector y determinar la definición precisa de agrupación. ¿Debe un dispositivo de sujeción de carga en contacto con dos bobinas o que las envuelva para que se consideren un grupo, o se requiere la adición de una banda metálica, correa u otro dispositivo en contacto con dos o más bobinas para que se forme un grupo (como bobinas de corte sujetas entre sí)? ¿Son dos o más bobinas simplemente en contacto físico entre sí un grupo? Es necesario responder a estas preguntas, pero no sin antes analizar las prácticas actuales, el desempeño actual de la industria y el impacto que tendrá la adición de soportes adicionales para madera dura y bobinas en cada carga sobre la capacidad de carga neta y la productividad tanto del transportista como del remitente/receptor (el impacto económico).