OOSC, Parte II, Artículo 10. Neumáticos, b. - Neumáticos con cordones expuestos

Con base en la información recibida del Consejo de Mantenimiento Tecnológico (TMC) de la ATA, Grupo de Estudio de Neumáticos y Ruedas (S.2), se sugiere la siguiente enmienda al punto 10. Les preocupa cierta confusión derivada de la actual condición de fuera de servicio (OOS, por sus siglas en inglés). Asimismo, desean proteger a los conductores de neumáticos inseguros en vehículos comerciales y garantizar que las condiciones de los neumáticos que sean realmente peligrosas justifiquen la parada del vehículo. Consideran que los cordones expuestos en el área del flanco que superen las 2 pulgadas cuadradas deben eliminarse de la condición OOS actual para aplicaciones de neumáticos dobles y deben quedar fuera de servicio automáticamente.

Para aclarar sus cambios, aquí está su razonamiento. Consideran que cualquier vehículo equipado con uno o más neumáticos que tenga una fuga de aire notable (condición 1), un golpe observable (condición 2), entre en contacto con el vehículo (condición 3), cuyo peso transportado exceda el límite de carga del neumático (condición 4), tenga el 75% de su banda de rodadura faltante en más de 12 pulgadas (condición 5) o tenga sus capas expuestas en un área que exceda 2 pulgadas cuadradas en el flanco debe detenerse hasta que el/los neumático(s) sea(n) reemplazado(s). Estas son condiciones extremadamente peligrosas y podrían resultar en una falla inminente del neumático. Sin embargo, los neumáticos que tienen cordones expuestos en la banda de rodadura (que tiene 3-4 cinturones de acero además de las capas de la carcasa) o bandas de rodadura desgastadas de menos de 1/32 de pulgada no son tan peligrosos por sí mismos. Sin embargo, si se combinan estas condiciones y dos neumáticos en un extremo del eje presentan un desgaste superior a 1/32 de pulgada, o dos neumáticos con capas expuestas en la banda de rodadura en un extremo del eje, o un neumático desgastado junto con otro con capas expuestas en la banda de rodadura, entonces existe una situación grave que podría representar un peligro inminente. Cuando dos neumáticos con cualquiera de estas condiciones se combinan en una misma aplicación, el vehículo debe ser puesto fuera de servicio.

Actualizar la enmienda realizada durante la reunión de Louisville, Kentucky, agregando las dos condiciones OOS a la sección OOS automática y modificando la sección de doble aplicación. Esto daría como resultado la siguiente enmienda: (6) En un neumático radial cuando las capas están expuestas y el área excede 2 pulgadas cuadradas (12,9 cm²) en el flanco. (7) En un neumático de capa diagonal: Cuando los cordones de la capa están expuestos en el flanco y el área excede 2 pulgadas cuadradas (12,9 cm²). Para las subsecciones (8), (9) y (10) para el punto 10.b., en neumáticos dobles, ambos neumáticos deben cumplir una o más de las condiciones enumeradas en el punto 10.b. (8) Neumático de capa diagonal: Cuando más de una capa está expuesta en el área de la banda de rodadura y el área expuesta de la capa superior excede 2 pulgadas cuadradas (12,9 cm²) o las capas dañadas son evidentes en el flanco hasta 2 pulgadas cuadradas (12,9 cm²). (9) Neumático de capa radial: Cuando dos o más capas están expuestas en el área de la banda de rodadura y el área expuesta de la capa superior excede Se observan cordones dañados de hasta 2 pulgadas cuadradas (12,9 cm²) en el flanco. (10) El desgaste es tal que queda menos de 1/32 de pulgada (0,8 mm) de banda de rodadura al medirlo entre dos surcos principales adyacentes (normalmente cualquier surco que contenga un indicador de desgaste) en 3 puntos distintos del neumático. Las mediciones no deben realizarse en los expulsores de piedras ni en los indicadores de desgaste.