Extremos de las ruedas humeantes o en llamas

Incidente: Un CMV con un freno humeante en una rueda entró en un punto de control de camiones, se realizó una inspección completa. El conductor estaba al tanto del problema pero quería continuar hasta su taller. En el OOSC actual, se debe permitir que este CMV continúe. En este caso, hubo un defecto en el sistema de frenos que provocó que un freno permaneciera activado en todo momento, lo que resultó en una gran cantidad de humo en esa rueda. Esto ha sucedido en el pasado y la respuesta del conductor ha variado de las siguientes: #1 El conductor no conducirá hasta que se repare; #2 El conductor soltará el freno defectuoso o lo bloqueará y continuará, y #3 Si lo arrastra un poco, se soltará y comenzará a rodar.

Un CMV con humo o fuego en el extremo de la rueda (que no sea un eje delantero) no puede ser puesto fuera de servicio por motivos de frenado a menos que cumpla y esté incluido en la regla del 20% de frenado. Sin embargo, un extremo de rueda humeante puede ser puesto fuera de servicio si el problema puede estar relacionado con una falla del cojinete de la rueda según el punto 12. Ruedas, llantas y cubos, i. Cubos, (2). Claramente, una rueda que humea o está en llamas no debe permitirse que continúe en circulación. Claramente, esta condición cumple con la redacción y la intención de la Declaración de Política Parte II de OOSC actual, cualquier vehículo motorizado que debido a su condición mecánica o carga sea probable que cause un accidente o avería. Actualmente, no tenemos una herramienta establecida para abordar este problema de manera uniforme. Nos gustaría mantener nuestras acciones de cumplimiento consistentes con las prácticas nacionales que proporciona CVSA.

En nuestra opinión, la solución es agregar el siguiente texto en el punto 1. sistemas de frenos. f. Humo o fuego que emana del conjunto del extremo de la rueda debido a falla/defecto del freno. Ejemplo: (a) No hay acción en la varilla de empuje cuando se suelta el freno de estacionamiento y se aplica el freno de servicio (el freno se queda atascado y no se suelta). Las zapatas y el tambor mostrarán evidencia de esta condición, como emisión de calor alto, tambor descolorido; el neumático rueda con dificultad. (b) Cualquier neumático que patine. Si este problema se aborda de otra manera, responda con el procedimiento utilizado en otras regiones. De hecho, este problema se plantea con más frecuencia cuando los automovilistas llaman a una Unidad TT con humo saliendo de las ruedas. Es la posición de la Policía Estatal de Vermont que este elemento debería ser un elemento OOS independiente. Esto en vista de los peligros asociados con los accidentes por falla del extremo de la rueda. Por supuesto, el peligro aumenta extremadamente cuando se transportan materiales peligrosos.