Documentación de infracciones por desajuste de frenos en ASPEN

Los cambios introducidos en la Parte 393 en los últimos años han generado problemas para documentar las infracciones de ajuste de frenos en los departamentos que utilizan informes escritos a mano y el software ASPEN. Antes de la revisión de la Parte 393 a finales de 2005, no existía una sección específica en las FMCSR para documentar las infracciones de frenos que excedían los límites de ajuste. En el NAS OOSC, Parte II a.(5) sobre límites de ajuste de frenos, se utilizaba la sección 396.3a1ba para identificar estas infracciones. Tras los cambios, la sección 393.47(e) de las FMCSR es la que se debe utilizar para los frenos de tipo abrazadera y de cámara rotativa, y la sección 393.47(f) para los frenos de tipo cuña que se encuentren fuera de ajuste. Dado que no existe una sección específica de las FMCSR para los frenos de tipo perno y DD3, se sigue utilizando la sección 396.3a1b para estos tipos. Con la creación de las nuevas secciones, la uniformidad en la documentación de esta infracción se ha fragmentado, lo que puede dar lugar a una posible falta de comunicación de las infracciones, así como a un número excesivo de infracciones marcadas como fuera de especificación en los informes de inspección, lo que resulta en una infracción acumulativa que afecta injustamente a las calificaciones de las compañías aéreas.

Es necesario modificar la documentación para uniformizar la infracción acumulativa por frenos desajustados, independientemente del tipo de frenos con el que esté equipado el vehículo. Esto beneficiaría a la aplicación de la ley al unificar la sección de infracciones y a otras partes interesadas al tratar de manera justa las infracciones acumulativas por estar fuera de especificación (OOS), en lugar de las múltiples infracciones OOS que suelen ocurrir actualmente. En la actualidad, dos de las tres opciones de infracción en el ajuste de frenos de ASPEN no tienen restricciones en cuanto al número de veces que pueden marcarse como OOS, lo que suele provocar que todas se marquen como OOS una vez alcanzado el nivel del 20 %.

1. Crear una sección con un sufijo de letra para usarla para frenos desajustados cuando se haya alcanzado el nivel del 20% (esta sección estaría restringida para usarse solo cuando se haya alcanzado el nivel del 20%. Esto activaría el cuadro desplegable para OOS en el software ASPEN (es decir, 396.3a1bos Frenos desajustados (todos los tipos) alcanzan o superan el 20% de los frenos en el vehículo o combinación de vehículos). 2. Eliminar la posibilidad de que 393.47(e), 393.47(f) y 396.3a1ba se marquen como OOS. La documentación adecuada de un vehículo OOS para el ajuste de frenos incluiría una violación de 396.3a1bos para el nivel del 20% que se está alcanzando, con los números de eje y lados identificados en la violación, esta sección se marcaría como OOS. Los frenos individuales que están desajustados se enumerarían como violaciones de sus respectivas secciones, pero no se considerarían para OOS. Establecer capacitación para las jurisdicciones que expliquen la nueva sección y su uso adecuado, así como la documentación adecuada de la infracción relacionada con el ajuste de los frenos.