Memorando de dominio del inglés de la FMCSA /OOSC

El memorándum de la FMCSA n.° MC-ECE-00005-07 establece en el primer párrafo del anexo 1: (2) El conductor debe responder adecuadamente en inglés como medio para establecer su competencia; y (3) el incumplimiento del conductor de establecer su capacidad para responder a estas preguntas básicas en inglés resultará en una infracción fuera de servicio de la sección 391.11(b)(2). ¿Significa esto que un conductor mudo es automáticamente puesto fuera de servicio? ¿Significa también que un conductor que no tiene suficiente fluidez en inglés para mantener un diálogo, pero que proporciona toda la información o señala la respuesta correcta en su documentación cuando se le hace una de las 14 preguntas del anexo 1 o cualquier otra pregunta, y obedece correctamente todas las órdenes durante la parte mecánica de la Inspección de Nivel I según la Norma Norteamericana, sería puesto fuera de servicio?

Desconozco cuántos conductores mudos viven en Norteamérica, pero hay miles de conductores de origen francés en Quebec. Cabe señalar que la entrega o recogida de cargas en los Estados Unidos está prohibida porque es posible que no hablen inglés con suficiente fluidez. Hay una gran diferencia entre desenvolverse y poder mantener una conversación en inglés. Considero este asunto urgente, ya que afecta el sustento de muchos conductores en una de las jurisdicción miembro de la CVSA, Quebec, y el de todos los conductores mudos de Norteamérica. El objetivo de estas infracciones por falta de ortografía es garantizar que el conductor cumpla con las normas y velar por la seguridad de los agentes. La falta de comunicación va más allá de la comunicación verbal. La seguridad vial no se ve favorecida por esta aplicación de la falta de ortografía. El 90 % de la comunicación entre dos personas se basa en el lenguaje corporal. El documento que tengo sobre este tema proviene de nuestro Instituto Nacional de Policía, pero está en francés. Por lo tanto, la seguridad de los agentes es mínima.

Sugiero permitir que el conductor continúe al volante si el agente obtiene toda la cooperación necesaria para realizar la parte mecánica de la inspección y toda la información requerida para llevarla a cabo, sin tener en cuenta la forma en que se proporciona dicha información. Esto abarcaría todas las situaciones de los conductores que no dominan el inglés y los mudos. Además, debe existir una lista de preguntas básicas en inglés, español y francés para la inspección. Debería contener muchas más de 14 preguntas. Esto cubriría los idiomas oficiales de todas las jurisdicciones.