Interpretación de la normativa OOSC para carretillas elevadoras remolcadas

La consideración y determinación del cumplimiento de los criterios de inactividad de vehículos comerciales (CVSA) es la siguiente: ¿Es legal remolcar una carretilla elevadora con un vehículo (equipado con barra de remolque) que cuenta con frenos operativos en el eje motriz, pero que no dispone de componentes de frenado de fábrica en el eje de dirección? Se agradecería que se tuviera en cuenta que dichas unidades no se consideran vehículos comerciales. Las interpretaciones legales varían considerablemente entre los funcionarios y aún más entre las interpretaciones del sector.

Este problema está dejando fuera de servicio a las carretillas elevadoras de diez mil libras o más en el sur de Arizona. Los agentes han exigido que la unidad sea transportada en remolque o remolcada por una grúa de servicio pesado desde el punto de contacto. Los agentes citan diversas regulaciones federales como la razón por la cual la carretilla elevadora debe tener frenos en el eje de dirección. Si la combinación se considera parte de una unidad de cinco ejes y se le agregan los dos ejes adicionales para la carretilla elevadora, se tienen siete ejes y no se aplica el criterio de fuera de servicio del 20% de la CVSA. Si la unidad no tiene un número VIN, un número PIN o una licencia de remolque, ¿está sujeta a los criterios de fuera de servicio de la CVSA ? El comité debe considerar que los fabricantes no tienen capacidad de adaptación o que las unidades no están equipadas de fábrica con componentes de freno en el eje de dirección. Los costos para la industria por el traslado de esta unidad, ya sea en remolque o grúa, aumentarán los costos para un segmento más amplio del sector de la construcción, además de generar problemas de tiempo de producción.

Una interpretación que explique en los criterios de fuera de servicio si dicha unidad cumple o no con la normativa, de modo que los organismos de control y el personal del sector puedan hacer cumplir los criterios.