Plus de 4 600 véhicules transportant des marchandises dangereuses ont été inspectés en cinq jours.
28 août 2025
Au cours de cinq jours cet été, les inspecteurs de véhicule utilitaire au Canada et aux États-Unis ont effectué 4 629 inspections de véhicules utilitaires transportant des marchandises dangereuses/ marchandises dangereuses (MD/MD) dans le cadre de l'initiative d'inspection et d'application inopinée des MD/MD de l'Alliance sécurité des véhicules commerciaux (CVSA).
Lors de l'opération HM/DG Road Blitz de cette année, qui s'est déroulée du 9 au 13 juin, les inspecteurs ont apposé 831 autocollants CVSA sur les véhicules inspectés. Cet autocollant est apposé sur un véhicule ou un ensemble routier après inspection pour indiquer l'absence d'infractions critiques relatives au véhicule ou aux spécifications des citernes à cargaison.
À l'inverse, les inspecteurs ont constaté 1 169 infractions liées aux matières dangereuses, dont 598 (51 %) ont entraîné hors service des véhicules. Ces véhicules, qu'ils présentent une infraction liée aux matières dangereuses ou à toute autre hors service, ont été immobilisés jusqu'à régularisation de leur situation.
Le transport de matières dangereuses exige une formation rigoureuse et des exigences de conformité accrues. Pour les transporteurs routiers et les conducteurs, le transport sécuritaire de ces matières est essentiel à la sécurité du conducteur, du public et de l'environnement. Pour les inspecteurs, l'inspection des véhicules transportant des matières dangereuses est un processus complexe et minutieux qui consiste à rechercher avec précaution les fuites de matières ou les chargements mal arrimés, et à vérifier la conformité des documents de transport, du marquage, de l'étiquetage, de l'emballage et du chargement.
Quarante-cinq juridictions ont participé cette année à l'opération inopinée de contrôle routier des matières dangereuses et des explosifs : 10 provinces canadiennes et 35 États américains. Les agents ont inspecté 1 469 colis non en vrac/petits contenants, 2 522 conteneurs-citernes de marchandises en vrac/grands contenants et 447 autres colis en vrac/autres grands contenants.
Aux États-Unis, une matière dangereuse (opens in a new tab) est une substance ou un matériau qui présente un risque inacceptable pour la santé, la sécurité et les biens lors de son transport commercial, et qui a été désigné comme tel en vertu de l'article 5103 de la Loi fédérale sur le transport des marchandises dangereuses. Les Transporteurs routiers et les conducteurs de véhicule utilitaire impliqués dans le transport de marchandises dangereuses doivent se conformer à la réglementation fédérale sur les marchandises dangereuses (HMR) (opens in a new tab), qui encadre le transport de marchandises dangereuses dans le commerce interprovincial, intraprovincial et international.
Au Canada, les marchandises dangereuses sont définies comme toute substance ou matière susceptible de présenter un risque déraisonnable pour la santé, la sécurité et les biens lors de leur transport à des fins commerciales. Le Règlement sur le transport des marchandises dangereuses (RTMD) (opens in a new tab) du Canada prescrit les normes de sécurité et les exigences d'expédition des marchandises dangereuses et précise la nature et le niveau de danger et de risque qui y sont associés.
Tableau 1 – Violations des normes américaines en matière de sécurité routière
Type | Quantité |
|---|---|
Emballage non en vrac | 15 |
Emballage en vrac | 74 |
Étiquetage non en vrac | 19 |
Étiquetage en vrac | 8 |
Panneaux non en vrac | 104 |
Affichage massif | 88 |
Marquage des emballages non en vrac | 27 |
Marquage des emballages en vrac | 99 |
Intégrité du paquet HM (fuite) | 18 |
Aucune copie de l'enregistrement PHMSA | 35 |
Aucune information sur les interventions d'urgence | 70 |
Tableau 2 – Infractions aux normes de conduite dangereuse au Canada
Type | Quantité |
|---|---|
Petits emballages de confinement | 2 |
Emballages pour grands moyens de confinement | 12 |
Étiquetage des petits moyens de confinement | 8 |
Étiquetage des grands moyens de confinement | 6 |
Panneaux de signalisation pour les petits moyens de confinement | 3 |
Panneaux de confinement de grande taille | 37 |
Marque de sécurité pour les petits moyens de confinement | 5 |
Marque de sécurité pour les grands moyens de confinement | 21 |
Intégrité des emballages DG (fuites) | 2 |
Certificat de Formation TDG | 61 |
Il existe neuf catégories reconnues de matières dangereuses. Ces classes classent les matières dangereuses en catégories en fonction de leurs propriétés chimiques et physiques et des risques qui y sont associés. Au total, 7 294 colis des classes 1 à 9 ont été inspectés durant les cinq jours de l’initiative d’inspection et de contrôle des matières dangereuses.
Tableau 3 – Colis inspectés par type de classe – Canada et États-Unis
Classe | Description | Quantité |
|---|---|---|
Classe 1 | Explosifs, comme des munitions, des feux d'artifice, des fusées éclairantes, etc. | 447 |
Classe 2 | Gaz, oxygène inflammable et non inflammable et risques d'inhalation | 1 239 |
Classe 3 | Liquides inflammables et combustibles, tels que le mazout, l'acétone, les adhésifs, les peintures, l'essence, l'éthanol, le méthanol, certains pesticides, etc. | 2 478 |
Classe 4 | Les matières solides inflammables, les substances susceptibles de s'enflammer spontanément et les substances qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables, comme le phosphore blanc et le sodium. | 354 |
Classe 5 | Agents oxydants et peroxydes organiques, tels que le peroxyde d'hydrogène, le permanganate de potassium, le nitrite de sodium, le nitrate d'ammonium, les engrais et les générateurs d'oxygène | 447 |
Classe 6 | Substances toxiques et infectieuses ; toute matière, autre qu’un gaz, si toxique pour l’homme qu’elle présente un risque sanitaire lors de son transport, comme le cyanure, les échantillons biologiques, les déchets cliniques et certains pesticides | 412 |
Classe 7 | Les matériaux radioactifs, comme le cobalt-60 et le césium-137 | 319 |
Classe 8 | Substances corrosives liquides ou solides, telles que l'acide sulfurique et l'hydroxyde de sodium, qui provoquent une destruction complète de la peau humaine au point de contact dans un délai déterminé. | 997 |
Classe 9 | Divers HM/DG, tels que l'acétaldéhyde, l'ammoniac, l'amiante, les matériaux à haute température et le benzaldéhyde | 601 |
Total | 7 294 | |
Chargement et arrimage
Les inspecteurs ont constaté 91 infractions aux règles de chargement et d'arrimage, hors service véhicule utilitaire. C'est particulièrement important pour le transport de matières dangereuses.
Intégrité du colis
Les inspecteurs ont relevé 20 infractions liées à l'intégrité (fuites) des emballages de marchandises dangereuses / marchandises dangereuses hors service. Les fuites de matières dangereuses/marchandises dangereuses constituent une menace importante pour la santé et la sécurité des personnes, des biens et de l'environnement. Le Règlement sur les matières dangereuses et le Règlement sur le transport des marchandises dangereuses (RTMD) imposent des exigences d'emballage spécifiques afin d'assurer l'intégrité des emballages et de prévenir les fuites ou les rejets pendant le transport.
Paquets non déclarés
Aux États-Unis, lors d'une opération éclair de cinq jours, les inspecteurs ont découvert 16 colis non déclarés (opens in a new tab). Une matière dangereuse non déclarée (opens in a new tab) est une matière dangereuse soumise à des obligations de communication des risques et proposée au transport sans indication visible de sa présence pour le destinataire. Les Marchandises dangereuses doivent absolument être classées, emballées, étiquetées, manipulées et correctement arrimées pour le transport. Cela permet de protéger les travailleurs, les secouristes et le grand public des risques liés au transport de matières dangereuses.
Inscription PHMSA
Aux États-Unis, 35 conducteurs n'avaient pas de copie de leur certificat d'enregistrement auprès de la PHMSA ( Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration ) (opens in a new tab). L'enregistrement auprès de la PHMSA est obligatoire pour les conducteurs transportant certaines marchandises dangereuses. Tout véhicule utilisé pour le transport de marchandises dangereuses et répondant aux critères d'enregistrement doit avoir à son bord une preuve d'enregistrement auprès de la PHMSA.
Documentation sur les interventions d'urgence
Aux États-Unis, 70 conducteurs n'avaient pas les renseignements d'intervention d'urgence (opens in a new tab) dans leur véhicule. Ces renseignements détaillent les actions et les renseignements nécessaires en cas de déversement de matières dangereuses, notamment le confinement et la réduction des risques. La documentation relative aux interventions d'urgence est obligatoire pour certaines marchandises dangereuses et certaines quantités, conformément à la réglementation sur les matières dangereuses (HMR). Elle vise à faciliter une intervention rapide et coordonnée en cas d'incident impliquant des marchandises dangereuses, minimisant ainsi les risques pour les personnes, les biens et l'environnement.
Au Canada, 32 infractions aux plans d'intervention d'urgence (PIU) (opens in a new tab) ont été recensées. Seize d'entre elles (50 %) ont entraîné la mise hors service des navires. Un PIU décrit les mesures à prendre en cas de rejet, avéré ou anticipé, de certaines marchandises dangereuses à risque élevé pendant leur transport. L’utilisation d’un PIU est obligatoire pour le transport de certaines marchandises dangereuses en quantité supérieure à celle précisée dans le Règlement sur le transport des marchandises dangereuses (RTMD).
Certificats de Formation
Au Canada, les inspecteurs ont relevé 61 infractions liées aux certificats de formation des marchandises dangereuses (TMD), dont 39 (64 %) ont entraîné une mise hors service. Le certificat de formation (opens in a new tab) atteste que la personne qui manipule ou transporte des marchandises dangereuses possède la formation et les compétences nécessaires pour s’acquitter de ses fonctions en toute sécurité. Conformément au Règlement sur le TMD, toute personne qui importe, offre au transport ou manipule ou transporte des marchandises dangereuses doit être formée conformément aux exigences réglementaires et avoir en sa possession un certificat de formation valide pendant le transport.
L'opération éclair annuelle et inopinée de contrôle routier HM/DG de CVSA vise à :
- Inspecter les véhicules transportant des matières dangereuses/métaux lourds afin de vérifier leur conformité réglementaire.
- Identifiez les véhicules qui ne présentent aucune infraction critique lors de l'inspection en apposant un autocollant sur les véhicules et les ensembles de véhicules.
- Retirer de la circulation les véhicules faisant l'objet d'infractions liées à la hors service des véhicules lourds/lourds.
- Soulignez l'importance des programmes, des processus et des règlements associés au transport sécuritaire des matières dangereuses.
- Identifier les conducteurs, transporteurs routiers, fabricants, expéditeurs, etc. de matières dangereuses qui respectent les normes de sécurité.
- Mettre en lumière le rôle des inspecteurs spécialement formés qui donnent la priorité à la sécurité des transports en inspectant les véhicules transportant des matières dangereuses et en veillant à l'application stricte des réglementations en vigueur.
- Identifier les infractions aux règles de conformité en matière de documents d'expédition, d'affichage, de marquage, d'étiquetage, d'emballage et de chargement des marchandises dangereuses.
L'opération HM/DG Road Blitz est rendue possible grâce à la participation des juridictions membres de la CVSA à travers l'Amérique du Nord. Elle bénéficie du soutien de la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration) des États-Unis (opens in a new tab), de la Federal Motor Carrier Safety Administration) des États-Unis (opens in a new tab) et de Transport Canada (opens in a new tab).
Cette initiative a été adoptée par le Comité des marchandises dangereuses de la CVSA, qui est ouvert aux membres de la CVSA forces de l’ordre et aux membres de l'industrie de la sécurité des transports qui travaillent ensemble pour réduire les incidents liés aux matières dangereuses et encourager l'uniformité et la cohérence dans l'application de la réglementation.