Les Out-of-Service Criteria de CVSA pour 2026 sont maintenant en vigueur.

À compter d'aujourd'hui, les North American Standard Out-of-Service Criteria 2026 de la CVSA (Commercial sécurité des véhicules Alliance) sont entrés en vigueur. Ces out-of-service criteria remplacent et annulent toutes les versions précédentes.

Les agents certifiés chargés de l'application des normes relatives aux véhicule utilitaire utilisent les out-of-service criteria pour déterminer si les conducteurs ou les véhicules présentent un danger imminent et doivent être immobilisés. La réglementation fédérale, combinée aux out-of-service criteria de la CVSA, définit les normes que les conducteurs, les transporteurs routiers et les forces de forces de l’ordre appliquent pour assurer la sécurité et la conformité des véhicules utilitaires et des conducteurs professionnels circulant sur les routes d'Amérique du Nord.

L'an dernier, les membres votants de l'Alliance ont approuvé 17 modifications aux out-of-service criteria de out-of-service criteria sont mis à jour annuellement et entrent en vigueur le 1er avril de chaque année.

Les modifications suivantes ont été apportées aux out-of-service criteria:

1. Les articles « Partie I, point 2. Permis ou autorisation d’opérateur/chauffeur (non CDL) b. et c. » et « Partie I, point 3. Permis de conduire commercial, c. et d. Les mentions et restrictions ont été modifiées afin de séparer les mentions et les restrictions et de clarifier les codes d’infraction.
2. Une note sur la restriction intra-étatique a été ajoutée à la « Partie I, article 3. Permis de conduire commercial, c. Mentions et restrictions ».
3. « Partie I, article 8. Boissons enivrantes, b. Être en service ou conduire » a été modifié pour indiquer que lorsque le conducteur est en possession de vin ou de bière avec une teneur en alcool de 0,5 % ou plus, ou de tout spiritueux distillé, le conducteur est hors service.
4. La « Partie I, point 10. Registre des heures de service du conducteur – États-Unis, a. Véhicules de transport de marchandises (6) et (7) » a été modifié concernant les fausses déclarations d’heures de service et la falsification d’un dispositif d’enregistrement électronique afin d’inclure les situations où l’inspecteur est en mesure de déterminer quand le conducteur était au volant ou au repos. De plus, une nouvelle condition hors service a été ajoutée à la « Partie I, point 10. Registre des heures de service du conducteur – États-Unis, a. Véhicules de transport de marchandises (8) » et à la « Partie I, point 10. Registre des heures de service du conducteur – États-Unis, b. Véhicules de transport de passagers (6), (7) et (8) » pour le conducteur ou le transporteur routier qui falsifie un dispositif d’enregistrement électronique, rendant impossible la détermination des événements survenus.
5. La référence aux dispositifs d'enregistrement automatique embarqués a été supprimée de la « Partie I, Point 10. Registre des heures de service du conducteur, États-Unis, Note de bas de page 6 » en raison de la suppression du § 395.15 concernant les dispositifs d'enregistrement automatique embarqués de la réglementation fédérale.
6. La note dans « Partie I, point 11. Registre des heures de service du conducteur – Canada, h. Aucun journal/registre quotidien des heures de service » a été déplacé vers « i. Pas de 14 jours avant » où elle est plus appropriée.
7. Les conditions hors service dans la « Partie II, point 1. systèmes de freinage, a. Freins défectueux (2) » et « h. Les tuyaux/Tuyaux de freins pneumatiques (7) » ont été déplacés vers la section relative au critère des 20 % de freins défectueux. De plus, l'expression « raccords de service » a été remplacée par « raccords pneumatiques de service », car il peut s'agir d'un autre type de raccord.
8. « Partie II, article 1. systèmes de freinage, a. Freins défectueux (7) Freins hydrauliques et électriques » et « b. Freins de l’essieu directeur avant (4) Freins hydrauliques – (essieu directeur avant) » ont été modifiés afin de mieux aligner les mesures d’épaisseur de garniture sur les freins hydrauliques et électriques avec la réglementation fédérale.
9. Le terme « Urgence » a été ajouté au titre « Partie II, Article 1. systèmes de freinage, e. Frein de stationnement » afin de refléter les deux utilisations possibles du frein. Il se lit maintenant comme suit : « Frein de stationnement/d’urgence ».
10. Le système d'arrimage ExTe Com90 a été ajouté à la « Partie II, Article 2. arrimage des charges, g. Rondins ».
11. Un tableau des dommages pour les câbles métalliques a été ajouté à la « Partie II, Article 2. arrimage des charges, Tableau des défauts d'arrimage ».
12. Une section spécifique aux vis à tête fraisée a été ajoutée à la « Partie II, article 3. Dispositifs d'accouplement, b. Accouplement supérieur (y compris le pivot d'attelage) ».
13. Des précisions ont été apportées à la « Partie II, Article 14. Roues, Jantes et Moyeux, b. Fissures de jantes » et « c. Fissures de roues à disque (1)-(2) » concernant les pièces manquantes de jantes, et des précisions ont été apportées concernant les trous centraux des fissures entre deux trous.
14. « Partie II, article 14. Roues, jantes et moyeux, i. Moyeux (5) » a été supprimé parce que l'application de cette condition de hors service était incohérente.
15. Une condition de hors service pour les sorties marquées comme sorties de secours sans instructions d'utilisation a été ajoutée à « Partie II, article 16. Autobus, autocars, fourgonnettes de passagers ou autres véhicules de transport de passagers – Sorties de secours/câbles et systèmes électriques dans les compartiments moteur et batterie/sièges (sièges temporaires et sièges d'allée), a. Sorties de secours (2). »
16. Des dispositions ont été ajoutées à la « Partie III, Point 2. Panneaux, a. Panneaux affichés sur un véhicule de transport (1) » pour préciser que si un véhicule de transport ne comporte pas de panneaux pour plusieurs divisions au sein de la même classe de matériel, le véhicule doit être mis hors service.
17. Un tableau a été ajouté à la « Partie IV, point 4. Ordres de hors service fédéraux américains » décrivant les sept types d'ordres de hors service fédéraux.

Les modifications énumérées ci-dessus ont été intégrées aux bulletins d'inspection, aux méthodes d’inspection, aux politiques opérationnelles et aux supports de formation.

Les out-of-service criteria de 2026 sont disponibles en différents formats (imprimé, électronique, français, espagnol, etc.) sur la magasin en ligne de la CVSA (opens in a new tab). Vous pouvez également les télécharger sous forme d'application en recherchant « CVSA Out-of-Service Criteria» sur l' App Magasin (opens in a new tab) ou Google Play (opens in a new tab).

En février, la CVSA a organisé un webinaire présentant les modifications apportées aux out-of-service criteria. Ce webinaire est accessible en tout temps aux membres de la CVSA via CVSA portail (opens in a new tab).

Conformément aux statuts de la CVSA, les modifications proposées ont été communiquées aux membres votants de l'Alliance le 6 octobre 2025 et ratifiées le 17 octobre 2025. La CVSA rend publique la lettre (PDF) envoyée à ses membres décrivant les dernières modifications apportées aux out-of-service criteria.

Pour toute question concernant les critères, veuillez contacter Kerri Wirachowsky, directrice des programmes d'inspection de la CVSA, par courriel (opens in a new tab) ou par téléphone au 202-998-1650.