Le capitaine Christopher Turner, vice-président de CVSA, témoigne devant un sous-comité du Sénat.

Le capitaine Christopher Turner, vice-président de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) et membre de la Kansas Highway Patrol, a témoigné au nom de l'Alliance le 14 mars 2017 lors de l'audience du sous-comité sur les infrastructures, la sécurité et la sûreté des transports terrestres et de la marine marchande intitulée « Continuer à améliorer la sécurité des camions sur les autoroutes de notre pays ».

La sénatrice américaine Deb Fischer (R-Neb.), présidente du sous-comité, a convoqué cette audience afin d'examiner les progrès réalisés en matière de sécurité des camions grâce à la loi FAST (Fixing America's Surface Transportation Act) et d'évoquer les réformes potentielles à venir. Divers points de vue sur la mise en œuvre des programmes de sécurité, ainsi que sur les opportunités et les défis liés à la sécurité des camions, ont été présentés lors de cette audition.

Lors de son témoignage, le capitaine Turner a souligné l'importance d'un financement stable et pérenne. « Il est impératif que les États puissent compter sur un financement à long terme à la hauteur de leurs efforts », a-t-il insisté. « Les conséquences de l'inaction face à cette question de financement sont graves et se feront sentir bien au-delà de cet exercice budgétaire. »

Dans son témoignage écrit devant le sous-commission, l'Alliance de la CVSA a exhorté le Congrès à identifier des sources de revenus durables à long terme afin d'assurer la stabilité du MCSAP et de répondre aux besoins des États en matière d'application de la loi.

Interrogé par le sénateur Fischer sur les conséquences concrètes et les difficultés rencontrées par les forces de l’ordre face à l'incertitude du financement à long terme du programme MCSAP, le capitaine Turner a cité des exemples tirés de son service, tels que les pertes d'emplois et l'impossibilité de pourvoir les postes vacants en raison de cette incertitude. De plus, il devient de plus en plus difficile d'atteindre les objectifs du programme liés à ces postes vacants. Le capitaine Turner a également expliqué qu'en cas de pénurie de fonds, les premiers programmes à être éliminés sont généralement les programmes éducatifs, ce qui entrave la capacité des forces de l'ordre à informer et à interagir de manière proactive et positive avec les conducteurs et les transporteurs routiers.

Le capitaine Turner a également souligné l'importance des règlements fédéraux en matière de sécurité et a expliqué les incohérences, les défis et les difficultés engendrés par les exemptions. « Les exemptions risquent de compromettre la sécurité et de compliquer l'application de la réglementation », a déclaré le capitaine Turner.

Les problèmes commencent avec l'adoption des exemptions, un processus qui prend du temps. La CVSA encourage le Congrès à envisager la mise en place d'un délai de trois ans, semblable à la politique de la Federal transporteur routier Safety Administration, ou un autre mécanisme permettant aux agences fédérales de disposer du temps nécessaire pour fournir les directives requises sur l'exemption et aux provinces de mettre en œuvre les changements et de former les inspecteurs et les agents chargés de l'application de la loi.

Lors de son témoignage, le capitaine Turner a également abordé les difficultés rencontrées par les forces de l'ordre en matière de sécurité des autocars. Actuellement, les inspecteurs sont soumis à des restrictions quant au lieu et au moment où ils peuvent examiner un véhicule utilitaire transportant des passagers. La CVSA est favorable à ce que les États soient habilités à exiger que véhicules utilitaires transportant des passagers en cours de route est un outil extrêmement important pour une application efficace de la réglementation », a déclaré le capitaine Turner.

Le capitaine Turner a conclu son témoignage en remerciant les membres du sous-comité et en déclarant : « Nous sommes déterminés à remplir notre mission et demandons seulement qu'on nous fournisse les outils nécessaires pour la mener à bien efficacement. »

Parmi les autres témoins ayant témoigné, mentionnons :

• L'honorable Christopher A. Hart, président du Conseil national de la sécurité des transports
• Dr Paul P. Jovanis, professeur émérite à l'Université d'État de Pennsylvanie ; président du comité du Transportation Research Board
• Jerry Moyes, président émérite de Swift Transportation
• Adrian Lund, président de l'Institut d'assurance pour la sécurité routière

Visionnez l'enregistrement archivé de l'audience.

Consultez le témoignage écrit de CVSA devant le sous-comité. (PDF)