CVSA témoigne devant la commission américaine des transports et des infrastructures lors d'une audience sur « L'avenir de la sécurité des véhicule utilitaire : technologie, initiatives de sécurité et rôle de la réglementation fédérale »

Le mercredi 29 avril 2015, la sous-commission des autoroutes et des transports en commun du Comité américain des transports et des infrastructures a tenu une audience sur « L’avenir de la sécurité des véhicule utilitaire : technologie, initiatives de sécurité et rôle de la réglementation fédérale ». Le major Bill Reese, de la police de l’État de l’Idaho et président de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), a témoigné devant le Comité au nom de l’Alliance.

L'objectif de l'audience était de se concentrer sur l'avenir de la sécurité des transporteur routier et de fournir aux membres du sous-comité un aperçu d'un large éventail de propositions visant à continuer d'améliorer la sécurité des transporteur routier et à éclairer le travail du comité dans le cadre de l'élaboration d'un projet de loi de réautorisation à long terme pour les transports terrestres.

Environ 24 membres du Congrès ont assisté à l'audition. Le président de la sous-commission, Sam Graves (républicain du Missouri), a prononcé un discours d'ouverture axé sur ses préoccupations concernant la FMCSA, notamment la taille de son budget et la nécessité d'aider l'industrie.

« Je suis préoccupé par l'ampleur et le nombre croissants des nouvelles réglementations imposées au secteur », a déclaré le président Sam Graves (R-MO). « Ces dernières années, la Federal Motor Carrier Safety Administration a imposé de nouvelles réglementations sur les heures de service, mis en œuvre le programme controversé CSA et, sur instruction du Congrès, imposé de nouvelles obligations en matière d'équipement pour les camions et les autobus. »

Alors que le Congrès examine l'avenir de la sécurité des véhicules utilitaires lourds, la CVSA estime qu'il existe de nombreuses possibilités d'apporter des changements qui contribueront à atteindre notre objectif commun : réduire les accidents et sauver des vies. Le commandant Reese a présenté plusieurs recommandations pour améliorer la sécurité, notamment :

• Donner aux États plus de flexibilité pour concevoir et mettre en œuvre des programmes qui améliorent la sécurité des véhicules utilitaires lourds, tout en respectant la longue liste d'exigences du MCSAP, malgré la diminution des ressources.
• Regrouper et rationaliser les subventions. Cela réduira le fardeau administratif sur les provinces et assurera la stabilité, ce qui leur permettra de consacrer plus de temps et de ressources à la mise en œuvre de leurs programmes.
• Établir des exigences obligeant la FMCSA à évaluer et à mettre à jour régulièrement la réglementation fédérale, afin d'offrir une meilleure clarté aux forces de l'ordre et à l'industrie, ce qui permettra à tous d'économiser du temps et des ressources.
• Le Congrès devrait également envisager de supprimer ou de réduire au minimum le nombre d'exemptions législatives à l'avenir.
• Optimiser l'utilisation des technologies et améliorer la qualité des données. Cela permettra de tirer pleinement parti des activités de contrôle existantes et des investissements du secteur. Il convient toutefois de noter que toute nouvelle exigence imposée aux États ou au secteur privé doit être élaborée de concert avec les forces de l'ordre. Le déploiement des systèmes et des dispositifs ne sera efficace que s'ils fonctionnent correctement et sont utilisés à bon escient.
• Même avec des subventions simplifiées, une réglementation claire et l'utilisation optimale des technologies disponibles, les programmes provinciaux ne peuvent être efficaces sans un financement adéquat. Le financement des programmes provinciaux relatifs aux véhicules utilitaires lourds doit augmenter si l'on veut suivre le rythme de croissance du secteur du transporteur routier.

Le commandant Reese a répondu aux questions des membres du sous-comité sur des sujets tels que le programme CSA et les scores de sécurité, la taille et le poids des véhicules lourds, l'augmentation du nombre d'essieux sur les véhicules, les limites de vitesse et les déplacements sur les routes rurales par rapport aux autoroutes interétatiques.

Les autres témoins officiels présents à l'audience sont énumérés ci-dessous :

• Danny Schnautz, directeur des opérations, Clark Freight Lines, Association des chauffeurs indépendants propriétaires-exploitants
• Tom Kretsinger, président d'American Central Transport, American Trucking Associations
• Brian Scott, président d'Escot Bus Lines, LLC, United Motor Coach Association
• LaMont Byrd, directeur de la sécurité et de la santé, Fraternité internationale des Teamsters

Les membres du sous-comité présents qui ont fait des remarques ou posé des questions au panel de témoins étaient :

• Sam Graves (R-MO), président
• Eleanor Holmes Norton (D-DC) Membre de rang
• Peter A. DeFazio (D-OR), membre de droit et membre de rang du comité plénier
• Richard L. Hanna (R-NY)
• Janice Hahn (D-CA)
• Lou Barletta (R-PA)
• Grace F. Napolitano (D-CA)
• Scott Perry (R-PA)
• Bob Gibbs (R-OH)
• Rodney Davis (R-IL)
• Crescent Hardy (R-NV)
• Reid J. Ribble (R-WI)
• John Mica (R-FL)

« Alors que cette commission poursuit ses travaux sur la reconduction à long terme du programme de transport terrestre, nous devrions examiner quelles technologies et initiatives de sécurité supplémentaires, ainsi que des réformes de bon sens du processus réglementaire, pourraient être mises en œuvre afin de réduire davantage les accidents et les décès attribuables aux véhicules utilitaires», a déclaré le président Graves. « Faut-il resserrer la réglementation ou le Congrès devrait-il s’attacher davantage à inciter les chauffeurs de camions et d’autobus à rouler en toute sécurité ? »

Lisez le témoignage complet du président de la CVSA, le major Bill Reese.

Vous trouverez ici un lien vers la page de notification de l'audience. Elle comprend la liste des témoins, leurs dépositions écrites et l'enregistrement vidéo de l'audience de deux heures.