CVSA publie les résultats de International Roadcheck 2025

Du 13 au 15 mai, les agents chargés de l'application de la loi sur les Véhicule utilitaire au Canada, au Mexique et aux États-Unis ont effectué 56 178 inspections de véhicule utilitaire, de conducteurs et de chargements dans le cadre de l'initiative International Roadcheck de 72 heures de l'Alliance sécurité des véhicules utilitaires (CVSA ), qui visait à réaliser des inspections, à faire respecter la réglementation et à recueillir des données. La plupart des véhicules (81,6 %) et des conducteurs (94,1 %) inspectés ne présentaient aucune infraction entraînant leur hors service.

À l'inverse, les inspecteurs ont constaté 13 553 infractions hors service de véhicules, 3 317 à des conducteurs et 177 à des marchandises dangereuses /marchandises dangereuses (MD/MD), et ont immobilisé 10 148 véhicules utilitaires et 3 342 conducteurs. Le taux hors service des véhicules était de 18,1 % et celui des conducteurs de 5,9 %. Autrement dit, ces conducteurs et/ou véhicules ont été interdits de circulation jusqu'à la résolution de toutes les hors service.

Autocollants CVSA

Lors du International Roadcheck, les inspecteurs ont apposé 16 521 vignettes CVSA sur des tracteurs, des remorques et des autocars/autobus. Une vignette CVSA est apposée sur un véhicule utilitaire ou sur chaque véhicule d'un ensemble routier après qu'un inspecteur certifié a confirmé, au moyen d'une inspection de niveau I ou V, que le véhicule ne présentait aucune infraction critique lors de l'inspection.

Remarque : Le Mexique ne distribue pas de vignettes CVSA ; par conséquent, les données de distribution des vignettes ci-dessous concernent le Canada et les États-Unis.

Tableau 1 – Répartition des autocollants par type de véhicule – États-Unis et Canada

Domaines d'intervention du conducteur et du véhicule

Chaque année, International Roadcheck met l'accent sur une catégorie d'infractions liées au conducteur et une autre concernant le véhicule afin de souligner certains aspects du processus d'inspection normalisé nord-américain. Cette année, l'accent a été mis sur les pneus pour les véhicules et sur les faux relevés d'état de service (RODS) pour les conducteurs.

Les inspecteurs ont relevé 2 899 infractions liées aux pneus hors service de véhicules, soit la deuxième infraction la plus fréquente hors service les systèmes de freinage. Ces infractions représentaient 21,4 % du total des hors service de véhicules. Parmi les exemples d'infractions liées aux pneus, on peut citer les crevaisons, une profondeur de sculpture insuffisante, des coupures importantes exposant la carcasse ou d'autres dommages provoquant des hernies, des réparations inadéquates, ou encore des pneus non homologués pour la charge transportée ou non conformes à la circulation routière.

Selon les données (opens in a new tab) de l'Administration fédérale américaine de la sécurité des transporteur routier (FMCSA) sur les infractions contrôle routier pour 2025, « Pneus - Tous les autres, fuite ou gonflage inférieur à 50 % de la pression de gonflage maximale » était la quatrième infraction la plus citée, représentant 65 184 infractions de véhicules à l'échelle nationale, au 29 août.

Les pneus sont essentiels à la sécurité des véhicules, à leur conformité aux normes et à la sécurité routière. Leur vérification fait partie des inspections avant et après chaque trajet et constitue une étape importante du processus d'inspection des véhicules pour un inspecteur de véhicule utilitaire certifié. Des pneus en mauvais état peuvent éclater, entraînant une perte de contrôle, un renversement du véhicule ou des risques de projection de débris sur la chaussée.

Dix pour cent (332) des infractions hors service. La falsification des rapports de service constitue une infraction grave. Elle cache les heures réelles de conduite ou de service d'un conducteur, ce qui a un impact direct sur la sécurité, la conformité et la confiance. Selon les données (opens in a new tab) de la FMCSA relatives aux infractions constatées lors des contrôle routier de 2025, 6 823 infractions pour « faux rapport sur le statut de service du conducteur » ont été recensées à l'échelle nationale au 29 août.

Infractions au code de la route

Les inspections de niveau I, II et V de la norme nord-américaine concernent les véhicules utilitaires. Parmi les 44 435 inspections de ces niveaux effectuées, 13 553 infractions hors service de véhicules ont été constatées, et 10 064 véhicules ou ensembles routiers (22,6 %) ont été mis hors service. Un véhicule est immobilisé lorsqu'un inspecteur relève une hors service, conformément aux North American Standard Out-of-Service Criteria de la CVSA.

En Amérique du Nord, la principale cause hors service de véhicules était les freins. Les inspecteurs ont relevé 3 304 infractions hors service aux systèmes de freinage, soit 24,4 % de l'ensemble des hors service. La troisième infraction la plus fréquente (2 257) était un taux de défaillance de 20 % des freins, c'est-à-dire lorsque 20 % ou plus des freins d'un véhicule (ou d'un ensemble de véhicules) étaient hors service. Au total, 5 561 immobilisations liées aux hors service (systèmes de freinage et défaillance de 20 %) ont été recensées, représentant 41,1 % des hors service.

Tableau 2 – Les cinq principales infractions liées aux véhicules hors service – Amérique du Nord

Tableau 3 – Les cinq principales infractions liées aux véhicules hors service – États-Unis

Tableau 4 – Les cinq principales infractions liées aux véhicules hors service – Canada

Tableau 5 – Les cinq principales infractions liées aux véhicules hors service – Mexique

Infractions du conducteur

Les inspections de niveau I, II et III de la norme nord-américaine concernent les conducteurs de véhicule utilitaire. Parmi les 54 953 inspections de niveaux I, II et III effectuées, 3 342 conducteurs (6,1 %) ont été mis hors service. Selon les North American Standard Out-of-Service Criteria de la CVSA, les infractions hors service service comprennent notamment les infractions relatives aux heures de service, les problèmes de permis de conduire, la conduite sous l’influence de drogues ou d’alcool, la falsification des carnets de bord ou des documents justificatifs, etc. 

Dans les trois pays membres de l'Alliance (Canada, Mexique et États-Unis), la principale infraction hors service des conducteurs concerne les heures de service, représentant 32,4 % (1 076) de l'ensemble des hors service. Les restrictions fédérales sur les heures de service visent à prévenir les accidents liés à la fatigue et à préserver la santé, la sécurité et le bien-être des conducteurs professionnels.

Remarque : Les infractions hors service au Mexique concernaient toutes des infractions relatives aux véhicules (voir ci-dessus) ; par conséquent, les infractions hors service des conducteurs signalées concernent le Canada et les États-Unis.

Tableau 6 – Les cinq principales infractions liées à la conduite hors des limites de leurs conducteurs – Canada et États-Unis combinés

Tableau 7 – Les cinq principales infractions liées à la conduite en dehors des heures de service (OOS) – États-Unis

 Tableau 8 – Les cinq principales infractions liées à la conduite hors des limites de leurs conducteurs – Canada

Infractions relatives à la ceinture de sécurité

Lors d' un International Roadcheck, 726 infractions liées au port de la ceinture de sécurité ont été constatées. Selon la FMCSA (opens in a new tab) (Federal Motor Carrier Safety Administration), 14 % des conducteurs de véhicule utilitaire ne portent pas leur ceinture. La NHTSA affirme que le port de la ceinture de sécurité est le moyen le plus efficace pour les conducteurs et les passagers de se protéger en cas d'accident. Rien qu'en 2017 (opens in a new tab), on estime que les ceintures de sécurité ont sauvé 14 955 vies et auraient pu en sauver 2 549 autres si les conducteurs les avaient portées.

Infractions relatives aux marchandises dangereuses/ marchandises dangereuses

La principale infraction hors service entraîné l'immobilisation des camions transportant des matières dangereuses (MD) concernait le chargement. On a dénombré 51 infractions de ce hors service, soit 28,8 % de l'ensemble des immobilisations de camions MD. Les exigences relatives au chargement et à l'arrimage empêchent les marchandises de se déplacer de manière à endommager l'emballage et à causer des fuites, des déversements, etc. Ceci est particulièrement important pour le transport de MD.

Tableau 9 – Les cinq principales infractions à la réglementation sur les métaux lourds et les produits dangereux – Canada et États-Unis

Tableau 10 – Les cinq principales infractions au code de la route – États-Unis

Tableau 11 – Les cinq principales infractions au Code de la route – Canada

Le transport de matières dangereuses exige une formation rigoureuse et des exigences de conformité accrues. Pour les transporteurs routiers et les conducteurs, le transport sécuritaire de ces matières est essentiel à la sécurité du conducteur, du public et de l'environnement. Pour les inspecteurs, l'inspection des véhicules transportant des matières dangereuses est un processus complexe et minutieux qui consiste à rechercher avec précaution les fuites de matières ou les chargements mal arrimés, et à vérifier la conformité des documents de transport, du marquage, de l'étiquetage, de l'emballage et du chargement.

Inspections

Les inspecteurs ont effectué 56 178 inspections de niveau I, II, III et V au cours des trois jours de l' International Roadcheck.

Tableau 12 – Nombre et taux de véhicules et de conducteurs hors service par niveau d’inspection

L' Inspection de niveau I est une procédure en 37 étapes qui vérifie les qualifications du conducteur et les composants du véhicule. C'est l'inspection la plus courante, non seulement lors des International Roadcheck, mais tout au long de l'année. Cependant, un inspecteur peut effectuer plusieurs autres niveaux d'inspection. Par exemple, une Inspection de niveau II comprend les parties de l'inspection qui n'impliquent pas que l'inspecteur se glisse physiquement sous le véhicule. L' Inspection de niveau III porte sur les qualifications du conducteur, son inscription au registre national des antécédents de consommation de drogues et d'alcool (opens in a new tab), ainsi que heures de service. Une autre option est l'inspection de niveau V, qui consiste en une inspection du véhicule seulement et ne nécessite pas la présence du conducteur.

Au total, il existe huit niveaux d'inspection, y compris les niveaux mentionnés ci-dessus, qui vont de l'inspection stricte des matières radioactives par un inspecteur spécialement certifié aux inspections électroniques qui peuvent être effectuées pendant que le véhicule est en mouvement sans interaction directe avec un agent des forces de l'ordre.

International Roadcheck, une inspection annuelle de trois jours menée par la CVSA sur les véhicule utilitaire, joue un rôle essentiel dans la sécurité routière. Les inspecteurs s'emploient à vérifier les compétences des conducteurs et l'état mécanique des véhicules, s'assurant ainsi que seuls des véhicules utilitaires et des conducteurs sécuritaires circulent.

Depuis sa création en 1988, plus de 1,8 million de contrôles routiers ont été effectués dans le cadre du International Roadcheck. Cette année, environ 13 véhicules par minute ont été contrôlés en Amérique du Nord.

Consultez les résultats International Roadcheck des années précédentes.