CVSA publie les résultats de International Roadcheck 2024

Au Canada, au Mexique et aux États-Unis, les agents chargés de l'application de la loi sur les Véhicule utilitaire ont effectué 48 761 inspections lors de l'édition 2017 de l' International Roadcheck, qui s'est déroulée du 14 au 16 mai. 77 % des véhicules utilitaires et 95,2 % des conducteurs de véhicule utilitaire n'ont commis aucune infraction de hors service.

À l'inverse, les inspecteurs ont constaté 13 567 infractions hors service de conducteurs et 163 au transport de marchandises dangereuses. Ils ont ainsi immobilisé 9 345 ensembles véhicule utilitaire et 2 290 conducteurs. Le taux global hors service des véhicules était de 23 %, et celui des conducteurs était de 4,8 %.

International Roadcheck est une initiative de trois jours visant à inspecter, contrôler et recueillir des données sur les véhicule utilitaire et leurs conducteurs. Les services de Forces de l’ordre de partout en Amérique du Nord participent volontairement à International Roadcheck avec le soutien de la Federal Motor Carrier Safety Administration, du Canadian Council of Motor Transport Administrators, de Transport Canada et du ministère mexicain de l’Infrastructure, des Communications et des Transports.

Infractions au code de la route

Les inspections de niveau I, II et V de la norme nord-américaine concernent les véhicules utilitaires. Parmi les 40 458 inspections de ces niveaux effectuées, 9 299 ensembles routiers ont été immobilisés, c'est-à- hors service. Un véhicule est immobilisé lorsqu'un inspecteur constate des infractions critiques aux critères d'inspection, tels que définis dans les North American Standard Out-of-Service Criteria de l'Alliance sécurité des véhicules commerciaux (CVSA ).

La principale cause hors service' immobilisation de véhicules en Amérique du Nord était liée à des freins de service défectueux. Des freins en parfait état de fonctionnement sont essentiels, car la capacité de contrôler la vitesse d'un véhicule et de s'arrêter rapidement, si nécessaire, est primordiale pour la sécurité routière. Les freins de service défectueux peuvent empêcher un conducteur de s'arrêter rapidement, voire complètement. Une défaillance des freins peut avoir des conséquences désastreuses, non seulement pour le conducteur, mais aussi pour tous les usagers de la route.

La CVSA vise à prévenir les accidents causés par des systèmes de freinage défectueux grâce à l'Opération Freinage à Air, un programme complet dédié à l'amélioration de la sécurité des freins des véhicule utilitaire en Amérique du Nord. Pour ce faire, elle effectue des contrôles routiers et sensibilise les conducteurs, les mécaniciens, les propriétaires-exploitants et autres intervenants à l'importance d'une inspection, d'un entretien et d'une utilisation adéquates des freins.

Autocollants CVSA

Les Véhicules utilitaires ne présentant aucune infraction critique lors d'une inspection de niveau I ou V peuvent recevoir une vignette CVSA. Lors de l' International Roadcheck, les inspecteurs ont apposé 17 395 vignettes sur des tracteurs, des remorques et des autocars/autobus. Ces vignettes sont valides pendant le mois de leur émission, plus deux mois supplémentaires. Les véhicules arborant une vignette CVSA valide ne font généralement pas l'objet d'une nouvelle inspection durant cette période. Toutefois, rien n’empêche la réinspection d’un véhicule ou d’un groupe de véhicules munis d’une vignette CVSA valide.

Zone d'accentuation des véhicules

Chaque année, le International Roadcheck met l'accent sur une catégorie d'infractions liées aux véhicules et une autre sur celles liées aux conducteurs. Cette année, l'accent a été mis sur les systèmes de protection des tracteurs (SPT), notamment la soupape de protection du tracteur, la soupape d'alimentation de la remorque et le clapet anti-retour. Les inspecteurs ont relevé 564 infractions relatives aux SPT sur les ensembles véhicule utilitaire. Les systèmes de protection des tracteurs sécurisent l'alimentation en air du tracteur et préviennent les fuites d'air lorsque celui-ci n'est pas attelé à une remorque ou en cas de rupture de celle-ci.

Infractions du conducteur

Les inspections de niveau I, II et III de la norme nord-américaine consistent à contrôler les conducteurs de véhicules utilitaires. Parmi les 47 743 inspections de niveaux I, II et III effectuées, les inspecteurs ont immobilisé 2 290 conducteurs de véhicule utilitaire pour hors service.

Les infractions à la réglementation sur les Heures de service constituent la principale cause de mise hors service des conducteurs. Les inspecteurs ont interdit à 870 conducteurs de poursuivre leurs activités en raison de ces infractions. La réglementation relative aux heures de service de conduite et de Heures de service permise pour les conducteurs de véhicule utilitaire, temps de conduite inclus, et précise le nombre et la durée des pauses. Cette réglementation vise à prévenir les accidents dus à la fatigue au volant, à protéger la qualité de vie, la santé et le bien-être des conducteurs, et à assurer la sécurité routière.

Zone d'accentuation du conducteur

Cette année, l'accent a été mis sur la conduite avec facultés affaiblies et la possession de stupéfiants. Lors de International Roadcheck, les inspecteurs ont émis 78 contraventions pour possession ou usage de stupéfiants et 26 pour possession ou consommation d'alcool, entraînant la mise hors service des véhicules, en Amérique du Nord.

Aux États-Unis, les inspecteurs ont identifié 63 conducteurs qui ont été mis hors service pour avoir conduit des véhicules alors même qu'ils étaient inscrits au Drug and Alcohol Clearinghouse de la FMCSA, une base de données gouvernementale en ligne qui identifie les conducteurs interdits de conduire un véhicule utilitaire en raison de violations des programmes de lutte contre la drogue et l'alcool et qui veille à ce que ces conducteurs reçoivent l'évaluation et le traitement requis avant de conduire un véhicule utilitaire sur nos routes.

Utilisation de la ceinture de sécurité

Parmi les infractions relevées lors du International Roadcheck International Roadcheck, on note l'absence de ceinture de sécurité. Au total, 535 infractions ont été constatées cette année. Selon la FMCSA (opens in a new tab), 14 % des conducteurs de véhicule utilitaire ne portent pas leur ceinture. L'agence prévoit de mener (opens in a new tab) un sondage en ligne auprès de véhicule utilitaire afin de mieux comprendre leurs perceptions et leurs comportements concernant le port de la ceinture et la sécurité routière.

Infractions relatives aux marchandises dangereuses/ marchandises dangereuses

En Amérique du Nord, 163 infractions hors service de marchandises dangereuses ont été constatées lors des 72 heures de International Roadcheck. La hors service infraction concernait le chargement. La réglementation relative au chargement vise à assurer la sécurité du public et des personnes chargées de la préparation, de l'inspection et du transport de ces marchandises.

Niveaux d'inspection

Au cours des trois jours de l' International Roadcheck, les inspecteurs ont effectué un total de 48 761 contrôles de niveaux I, II, III et V. Voici le détail :

• 29 342 inspections de niveau I – L’ Inspection de niveau I est une procédure en 37 étapes qui vérifie les qualifications du conducteur et les composants du véhicule.
• 10 098 inspections de niveau II – Une Inspection de niveau II est une inspection du conducteur/véhicule qui comprend tous les éléments qui peuvent être inspectés sans que l'inspecteur ne se glisse physiquement sous le véhicule.
• 8 303 Inspections de niveau III – L’ Inspection de niveau III est une inspection des qualifications du conducteur, de son statut dans le Drug and Alcohol Clearinghouse et de ses dossiers heures de service.
• 1 018 inspections de niveau V – L’inspection de niveau V est une inspection du véhicule seulement, qui comprend tous les points d’inspection du véhicule. La présence du conducteur n’est pas requise pour ce niveau d’inspection.

L' Inspection de niveau I est l'inspection la plus couramment effectuée, non seulement lors du International Roadcheck, mais tout au long de l'année ; cependant, les inspecteurs peuvent choisir d'effectuer n'importe quel autre niveau d'inspection à la place.

Au total, il existe huit niveaux d'inspection, allant de l'inspection stricte des matières radioactives par un inspecteur spécialement certifié aux inspections électroniques qui peuvent être effectuées pendant que le véhicule est en mouvement sans interaction directe avec un agent des forces de l'ordre.

NOUS

Au cours des trois jours de l' International Roadcheck aux États-Unis, des inspecteurs certifiés CVSA ont effectué 42 332 contrôles. Parmi ceux-ci, 24 232 étaient de niveau I, 9 955 de niveau II et 8 145 de niveau III. Les inspecteurs ont relevé 11 675 infractions concernant les véhicules, 2 619 concernant les conducteurs et 140 concernant les matières dangereuses. Ils ont immobilisé 7 930 ensembles routiers et 2 151 conducteurs. Le taux hors service des véhicules était de 23,2 % et celui des conducteurs de 5,1 %. L'infraction la plus courante concernant les véhicules était un défaut de freinage (3 093 cas). L'infraction la plus fréquente concernant les conducteurs était le non-respect des heures de service (845 cas). Le chargement était l'infraction la plus fréquente concernant les matières dangereuses (60 cas).

Canada

Du 14 au 16 mai, 5 411 inspections ont été effectuées au Canada. Plus précisément, 5 110 inspections de niveau I, 143 de niveau II et 158 de niveau III ont été réalisées. Les inspecteurs ont relevé 1 798 infractions liées aux véhicules, 102 infractions liées aux conducteurs et 23 infractions hors service de marchandises dangereuses.

Mexique

Au Mexique, les inspecteurs ont effectué 1 018 vérifications de niveau V (inspections de véhicules seulement). Ils ont constaté 94 hors service entraînant l'immobilisation de 36 véhicules, soit un taux hors service de 3,5 %. La principale infraction constatée au Mexique durant les trois jours de l' International Roadcheck concernait les pneus, avec 32 hors service. Les pneus assurent la stabilité et le contrôle du véhicule. Des pneus avec une profondeur de sculpture suffisante et un gonflage adéquat réduisent les risques de dérapage, d'aquaplanage et de perte de contrôle sur chaussée mouillée ou glissante. Les pneus usés ou sous-gonflés sont plus susceptibles d'éclater ou de perdre de l'adhérence, ce qui peut entraîner des situations dangereuses.

Consultez les résultats International Roadcheck des années précédentes.