CVSA publie les résultats de International Roadcheck 2017

Au Canada et aux États-Unis, lors du 30e International Roadcheck annuel de l'Alliance sécurité des véhicules Véhicule utilitaire ( CVSA ), qui s'est tenu du 6 au 8 juin 2017, les agents chargés de l'application de la loi sur les véhicules utilitaires ont effectué plus de 62 000 inspections de sécurité des véhicules sur les gros camions et les autobus. 23 % des véhicules et 4,2 % des conducteurs ayant fait l'objet d'inspections de niveau I ont été mis hors service.

International Roadcheck est une campagne de contrôle routier de trois jours au cours de laquelle des inspecteurs certifiés CVSA effectuent des contrôles routiers massives et à grande échelle, avec une forte visibilité, de poids lourds et d'autobus. Les Véhicules utilitaires et leurs conducteurs ont été contrôlés sur des sites d'inspection, des postes de pesage et des points de patrouille mobile le long des routes d'Amérique du Nord pendant les 72 heures de cette initiative.

• Au total, 62 013 inspections de niveau I, II et III ont été effectuées lors de l'édition 2017 du International Roadcheck.
• 19,4 % des véhicules utilitaires inspectés (inspections de niveau I, II ou III) ont été mis hors service. 4,7 % des conducteurs inspectés (inspections de niveau I, II et III) ont été mis hors service.
• 40 944 inspections étaient des inspections de niveau I conformes à la norme nord-américaine (NAS). Une Inspection de niveau I est une procédure en 37 étapes qui comprend l'examen du conducteur et du véhicule. Parmi les autres inspections effectuées, on compte l’inspection visuelle de niveau II (12 787) et l’inspection du conducteur seul de niveau III (8 282).
• 7 713 inspections ont été effectuées au Canada ; 54 300 ont été effectués aux États-Unis.

Les résultats relatifs aux véhicules sont les suivants :

• Sur les 40 944 inspections de niveau I effectuées, 23 pour cent (9 398) ont été mises hors service pour des infractions liées aux véhicules.
• Les trois principales infractions hors service des véhicules concernaient les systèmes de freinage (26,9 % des infractions hors service des véhicules), arrimage des charges (15,7 %) et les pneus/roues (15,1 %).
• Parmi les 2 267 véhicules transportant des marchandises dangereuses/ marchandises dangereuses qui ont reçu une Inspection de niveau I, 12,8 % ont été mis hors service pour des infractions liées au véhicule.
• Les trois principales infractions liées au transport de marchandises dangereuses concernaient le chargement et l'arrimage (40,4 % de toutes les infractions marchandises dangereuses ayant hors service des véhicules), les documents d'expédition (22,7 %) et l'affichage (20,8 %).
• 398 autocars ont reçu des inspections de niveau I ; 10,1 % (40) ont été mis hors service pour des infractions liées au véhicule.
• Parmi les véhicules mis hors service, les infractions liées au réglage des freins et au système de freinage représentent 41,4 % (7 743) de toutes les infractions hors service des véhicules.

Voici les résultats des pilotes :

• Parmi les 62 013 inspections de niveau I, II et III effectuées, 4,7 % (2 940) des conducteurs ont été mis hors service pour des infractions liées à la conduite.
• Parmi les inspections de niveau I, II et III des véhicules transportant des marchandises dangereuses/ marchandises dangereuses, 1,9 % ont été mis hors service pour des infractions liées au conducteur.
• Sur les 598 autocars ayant reçu des inspections de niveau I, II ou III, 3,8 % (23) des conducteurs ont été mis hors service pour des infractions liées à la conduite.
• Les trois principales infractions liées au conducteur concernaient les heures de service (32,3 % des infractions de conducteur hors service ), le permis de conduire de classe incorrecte (14,9 %) et le faux carnet de bord (11,3 %).
• On a dénombré 710 infractions liées au port de la ceinture de sécurité.

Chaque année, le International Roadcheck met l'accent sur une catégorie d'infractions particulière. Cette année, l'accent était mis sur arrimage des charges. Bien que la vérification de la conformité aux réglementations en arrimage des charges fasse toujours partie des contrôles routiers, la CVSA a insisté cette année sur l'importance d' un arrimage des charges correct. Les infractions Arrimage des charges (à l'exclusion du chargement et de l'arrimage de marchandises dangereuses) ont représenté 15,7 % de toutes les infractions ayant entraîné l'immobilisation de véhicules lors du International Roadcheck de 2017.

Aux États-Unis, les cinq principales infractions liées à arrimage des charges (sur un total de 3 282) étaient les suivantes :

1. Absence ou arrimage incorrect de la charge (423)
2. Défaut de sécurisation de l'équipement du véhicule (379)
3. Fuite, déversement, envol, chute de cargaison (281)
4. Dispositifs d'arrimage insuffisants pour empêcher le déplacement vers l'avant d'une charge non bloquée par un panneau supérieur, une cloison ou la cargaison (256)
5. Défaut de sécurisation du chargement (178)

Les répartitions en pourcentage des infractions spécifiques de hors service (OOS) (les chiffres indiquent un pourcentage du total des infractions de hors service par catégorie) de International Roadcheck 2017 sont présentées ci-dessous :

Une fois les infractions réglementaires identifiées et consignées dans un rapport contrôle routier, les agents chargés de la surveillance routière utilisent les Out-of-Service Criteria du CVSA NAS comme critères de réussite ou d'échec des inspections. Lors d'une inspection, si un inspecteur constate des infractions critiques, il immobilise le conducteur ou le véhicule, ce qui signifie que le conducteur ne peut pas utiliser le véhicule tant que les problèmes mécaniques ou les défauts critiques du véhicule, et/ou les qualifications du conducteur, n'ont pas été corrigés.

Si aucune infraction grave n'est constatée lors d'une inspection admissible, une vignette CVSA sera apposée pour attester que le véhicule a passé avec succès l'inspection effectuée par un inspecteur certifié CVSA. Seules les inspections NAS de Inspection de niveau I et NAS de niveau V (véhicule seulement) donnent droit à la délivrance d'une vignette CVSA.

« Cette année, nous célébrons le 30e anniversaire du Programme International Roadcheck », a déclaré Julius Debuschewitz, président de la CVSA et représentant du International Roadcheck des Routes et des Travaux publics du Yukon. Lancé en 1988, ce programme visait à identifier et à retirer de la circulation les véhicules utilitaires et/ou les conducteurs dangereux. Trente ans et 1,5 million d'inspections plus tard, le Programme International Roadcheck est toujours aussi efficace, grâce au travail acharné de plus de 13 000 inspecteurs qui s'efforcent chaque jour de réduire le nombre d'accidents, de blessures et de décès sur nos routes. »

Lors du International Roadcheck, les inspecteurs effectuent principalement l' Inspection de niveau I, une procédure en 37 étapes comprenant l'examen du conducteur et du véhicule. L'inspection du véhicule comprend la vérification des systèmes de freinage, de arrimage des charges du chargement, des dispositifs d'attelage, des composants de la transmission, des systèmes d'échappement, des châssis, des systèmes d'alimentation, des dispositifs d'éclairage, des mécanismes de direction, des suspensions, des pneus, des carrosseries de fourgons et de remorques à toit ouvert, des roues, des jantes et des moyeux, ainsi que des essuie-glaces. Pour les autobus, l'inspection porte également sur les issues de secours, les câbles et systèmes électriques dans les compartiments moteur et batterie, et les sièges. Les conducteurs doivent présenter leurs documents d'exploitation et leurs preuves heures de service, et le port de la ceinture de sécurité est vérifié. Les inspecteurs sont aussi attentifs aux signes d'intoxication par l'alcool ou les drogues.

Le International Roadcheck est le plus vaste programme de contrôle ciblé des véhicules utilitaires au monde. En moyenne, plus de 13 camions ou autobus sont inspectés chaque minute en Amérique du Nord pendant 72 heures. Il est parrainé par la CVSA, principal organisme de contrôle de la sécurité des véhicule utilitaire en Amérique du Nord, avec la participation de la Federal Motor Carrier Safety Administration, du Canadian Council of Motor Transport Administrators et du Secrétariat aux communications et aux transports du Mexique.

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