Mise à jour réglementaire - 8 juillet 2024 - Commercial Vehicle Safety Alliance

Mise à jour sur la réglementation américaine pertinente

La FMCSA prolonge la période de consultation publique sur les frais de remorquage et de dépannage
Le 1er juillet, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a prolongé (PDF) (opens in a new tab) la période de soumission des commentaires sur les pratiques actuelles de l'industrie concernant la communication des coûts et des frais de remorquage aux propriétaires de véhicule utilitaire. La date limite pour soumettre ces commentaires est le 1er août.

La PHMSA demande des commentaires sur les quantités minimales d'explosifs
Le 28 juin, la PHMSA ( Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration ) a sollicité (PDF) (opens in a new tab) l'avis des expéditeurs de marchandises dangereuses concernant les faibles quantités ou concentrations d'explosifs qu'ils transportent et qui, selon eux, présentent un faible risque pour la vie, les biens et l'environnement. La date limite pour soumettre ces commentaires est le 26 septembre.

La NHTSA rejette la pétition concernant un défaut de fabrication d'un véhicule automobile
Le 26 juin, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a rejeté (PDF) (opens in a new tab) une requête demandant l'ouverture d'une enquête sur les collisions entre véhicules de tourisme et usagers vulnérables de la route et semi-remorques fourgonnettes, collisions ayant entraîné des blessures graves ou mortelles en raison de l'absence de dispositifs de protection efficaces contre les chocs arrière. Après examen de la requête et d'autres renseignements, la NHTSA a estimé que les problèmes soulevés étaient mieux traités par sa réglementation récente et les mesures en cours prises dans le cadre de la Loi sur les investissements dans les infrastructures et la création d'emplois (Infrastructure Investment and Jobs Act).

Le ministère américain des Transports annonce les prochaines réunions du Comité consultatif sur la traite des êtres humains.
Le 26 juin, le ministère américain des Transports (DOT) a annoncé la tenue (PDF) (opens in a new tab) de deux réunions virtuelles de son Comité consultatif sur la traite des êtres humains. Ces réunions auront lieu les 14 août et 6 septembre, et l'inscription préalable est obligatoire.

Mise à jour sur les exemptions

La NHTSA sollicite des commentaires sur les exemptions à l'obligation de porter la ceinture de sécurité à l'épaule dans les sièges latéraux des autocars.
Le 2 juillet, la NHTSA a sollicité (PDF) (opens in a new tab) des observations sur les demandes de renouvellement d'exemptions temporaires concernant l'obligation du port de la ceinture de sécurité à trois points, conformément à la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) n° 208, « Protection des occupants en cas de collision », pour les sièges latéraux des autocars. Les demandeurs souhaitent renouveler les exemptions leur permettant d'installer des ceintures de sécurité de type 1 (ceinture sous-abdominale uniquement) aux places latérales, au lieu des ceintures de type 2 (ceinture sous-abdominale et ceinture à trois points) exigées par la norme FMVSS n° 208. La date limite pour soumettre des observations est le 3 septembre.

La FMCSA refuse l'exemption Clym HOS
Le 1er juillet, la FMCSA a rejeté (PDF) (opens in a new tab) la demande de dérogation déposée par Clym Environmental Services LLC (Clym) concernant la réglementation sur les heures de service (HOS). Cette dérogation visait à autoriser ses conducteurs à effectuer jusqu'à 14 heures de conduite par poste, ou, subsidiairement, jusqu'à 12 heures. La FMCSA a analysé la demande et a conclu que la dérogation ne permettrait vraisemblablement pas d'atteindre un niveau de sécurité équivalent, voire supérieur, à celui qui serait atteint en l'absence de cette dérogation.

La FMCSA renouvelle provisoirement l'exemption Groendyke
Le 28 juin, la FMCSA a annoncé (PDF) (opens in a new tab) sa décision de renouveler provisoirement l'exemption accordée à Groendyke Transport Inc. (Groendyke) pour l'utilisation d'un feu clignotant orange activé par le freinage à l'arrière de ses remorques, en plus des feux de freinage fixes exigés par la Federal Motor Carrier Safety Regulations. Cette exemption renouvelée est valide du 26 avril au 26 octobre, sauf révocation anticipée. Les commentaires doivent être soumis avant le 29 juillet.

La FMCSA accorde quatre exemptions autorisant l'utilisation du module Intellistop
Le 28 juin, la FMCSA a annoncé sa décision d'accorder à quatre transporteurs routiers des dérogations individuelles leur permettant d'exploiter des véhicules utilitaires lourds équipés d'un module fabriqué par Intellistop Inc. (Intellistop). Ce module est conçu pour faire varier l'intensité lumineuse des feux de gabarit arrière, d'identification et de freinage obligatoires, en la faisant passer d'une intensité plus faible à une intensité plus élevée à quatre reprises en deux secondes lors du freinage, puis en la maintenant allumée en continu tant que les freins restent serrés. Chaque dérogation est valide du 28 juin 2024 au 28 juin 2029.

Suivi des exemptions actives CVSA
CVSA tient à jour une liste des exemptions actives (opens in a new tab) délivrées par la FMCSA. L'outil de suivi des exemptions se trouve à l'adresse cvsa.org sous l'onglet « Inspections » en haut de la page.

Autres éléments d'intérêt

La PHMSA publie un bulletin trimestriel sur les matières dangereuses
Hazardous Matters (opens in a new tab) est le bulletin trimestriel de la PHMSA consacré à la sécurité des marchandises dangereuses. Chaque trimestre, cette publication rassemble des informations à jour sur les dernières réglementations, les ateliers et webinaires à venir, les publications les plus récentes et les principaux points forts des initiatives de sécurité en cours de la PHMSA. La dernière édition a été publiée le 1er juillet.

Vinn White nommé administrateur adjoint de la FMCSA
Le 25 juin, Vinn White a été nommé (opens in a new tab) administrateur adjoint et administrateur intérimaire de la FMCSA. White occupe actuellement le poste de directeur intérimaire de l'intelligence artificielle au sein du ministère des Transports des États-Unis.