Mise à jour réglementaire - 24 octobre 2025

Mise à jour sur la réglementation américaine pertinente

UCR annonce la prochaine réunion du sous-comité chargé de l'application des lois
Le 23 octobre, le Plan d'enregistrement unifié des opérateurs (UCR) a annoncé (PDF) (opens in a new tab) la tenue d'une réunion du sous-comité chargé de UCR. Cette réunion aura lieu le 28 octobre et l'inscription préalable (opens in a new tab) est obligatoire.

La PHMSA publie une interprétation relative aux documents d'expédition
Le 30 septembre, la PHMSA ( Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration ) a publié (PDF) (opens in a new tab) une clarification concernant la réglementation sur les marchandises dangereuses (HMR) relative à l'établissement des documents de transport et à l'utilisation de la mention « Marchandises dangereuses » en en-tête de chaque description de matière dangereuse, comme illustré dans l'exemple de document de transport. La PHMSA a précisé que l'affichage de la mention « Marchandises dangereuses » de cette manière n'est pas contraire aux exigences de description des marchandises dangereuses sur un document de transport, conformément au titre 49 du Code des règlements fédéraux, § 172.201(a)(1)(i).

La PHMSA publie une interprétation relative aux GRV
Le 22 septembre, la PHMSA a publié (PDF) (opens in a new tab) une clarification à l'intention des HMR en réponse à de nombreuses questions concernant la réduction des panneaux d'avertissement relatifs aux matières combustibles sur les conteneurs intermédiaires pour vrac (IBC) et les réservoirs mobiles. La PHMSA a fourni des réponses à chacune des questions dans cette interprétation. Cette interprétation faisait suite à une demande de la CVSA.

La PHMSA publie une interprétation relative aux réservoirs Nurse
Le 18 septembre, la PHMSA a publié (PDF) (opens in a new tab) une clarification à l'intention des autorités compétentes en matière de transport de matières dangereuses (HMR) concernant les exigences de marquage des réservoirs auxiliaires. La PHMSA a précisé que l'expression « à l'exception de certains réservoirs auxiliaires » fait référence aux réservoirs auxiliaires répondant à l'exception unique prévue au paragraphe 173.315(m)(1)(vi) en matière de marquage. Dans ce cas, l'extrémité concernée n'a pas besoin d'être signalée par une plaque ou marquée. Autrement, tous les réservoirs auxiliaires doivent être marqués de la dénomination commerciale ou de la dénomination commune appropriée sur chaque face et à chaque extrémité, conformément au paragraphe 172.328(b). Cette interprétation fait suite à une demande de la CVSA.

Mise à jour sur les exemptions

La FMCSA accorde le renouvellement de l'exemption relative aux feux arrière de NTTC
Le 17 octobre, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a annoncé (opens in a new tab) le renouvellement d'une exemption accordée à la National Tank Truck Carriers Inc. (NTTC), autorisant les transporteurs routiers exploitant des semi-remorques citernes à installer un feu clignotant rouge ou orange activé par le freinage à l'arrière de ces dernières. Cette exemption est valide du 8 octobre 2025 au 8 octobre 2030.

La FMCSA accorde une dérogation aux exigences relatives aux dispositifs d'avertissement Aurora
Le 9 octobre, la FMCSA a annoncé (PDF) (opens in a new tab) sa décision d'accorder à Aurora Operations Inc. (Aurora) une dérogation aux exigences relatives à l'emplacement des dispositifs d'avertissement prévues au paragraphe 392.22(b), à l'obligation d'utiliser une lampe à allumage permanent prévue au paragraphe 393.25(e), ainsi qu'aux exigences relatives aux types et au nombre de dispositifs d'avertissement prévues au paragraphe 393.95(f) pour l'exploitation de ses véhicules utilitaires équipés d'un système de conduite automatisée de niveau 4. Cette dérogation est valide du 10 octobre 2025 au 9 janvier 2026.

Suivi des exemptions actives CVSA
CVSA tient à jour une liste des exemptions actives (opens in a new tab) délivrées par la FMCSA. L'outil de suivi des exemptions se trouve à l'adresse www.cvsa.org sous l'onglet « Inspections » en haut de la page.

Autres éléments d'intérêt

La FMCSA retire six appareils de la liste des ELD enregistrés
Les 17 (opens in a new tab) et 23 (opens in a new tab) octobre, la FMCSA a retiré un total de six dispositifs d'enregistrement électronique (ELD) de sa liste d'ELD enregistrés et les a placés sur la liste des ELD révoqués en raison du non-respect par les fournisseurs des exigences minimales établies dans la partie 395, sous-partie B, annexe A.

Les appareils suivants ont été retirés le 17 octobre :

• ELD PREMIUM par ART KILIM INC. (ELD Identifier: PMM492)
• True Logbook de Clean Aura Corp. (ELD Identifier: TRL584)
• ELD Xplore par Xplore Tech Inc. (ELD Identifier: XPLORE)
• Kami ELD par Kami ELD (ELD Identifier: KAM683)
• EVO ELD 1 par Evo ELD Inc. (ELD Identifier: G711H2)

Le 23 octobre, la FMCSA a retiré PHOENIX ELD par PHOENIX ELD (ELD Identifier: PRS973).

Les Transporteurs routiers et leurs chauffeurs ont reçu l'ordre de cesser d'utiliser les dispositifs révoqués mentionnés ci-dessus et de revenir aux registres papier ou à un autre logiciel d'enregistrement pour consigner les données relatives aux heures de service. Les dispositifs d'enregistrement électronique (ELD) révoqués doivent être remplacés par des ELD conformes figurant sur la liste des ELD enregistrés avant le 16 décembre (pour les appareils retirés le 17 octobre) et le 22 décembre (pour les appareils retirés le 23 octobre).

Les Transporteurs routiers et les conducteurs qui utilisent les ELD révoqués énumérés ci-dessus à compter des dates respectives seront en infraction avec le § 395.8(a)(1) – « Absence d’enregistrement du statut de service » et seront mis hors service conformément aux North American Standard Out-of-Service Criteria de la CVSA.

Derek D. Barrs est le nouvel administrateur de la FMCSA
Le 8 octobre, Derek D. Barrs a été confirmé (opens in a new tab) comme huitième administrateur de la FMCSA. À ce titre, il pilotera les efforts de l'agence pour renforcer la sécurité routière, améliorer l'efficacité du transport de marchandises et de passagers et rétablir un contrôle pragmatique et axé sur les résultats.