Mise à jour réglementaire – 23 juillet 2021

Mise à jour sur la réglementation canadienne pertinente

Transport Canada annonce un troisième organisme d'accréditation certifié ELD).
Le 22 juillet, Transport Canada a annoncé que COMDriver Tech était le troisième organisme tiers accrédité pour certifier les dispositifs d'enregistrement électronique (DEE). Conformément au mandat de Transports Canada ELD, tous les DEE doivent être certifiés par un organisme tiers indépendant comme étant conformes aux normes techniques requises.

Mise à jour sur la réglementation américaine pertinente

La FMCSA publie la règle définitive exigeant l'échange électronique des antécédents des conducteurs
Le 23 juillet, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a publié (PDF) un règle définitive exigeant des agences d'immatriculation des conducteurs des États la mise en place d'un système et de procédures d'échange électronique des antécédents de conduite par le biais du Système d'information sur les permis de conduire commerciaux (CDLI). Cet échange doit comprendre les renseignements relatifs aux condamnations, aux retraits de permis et aux disqualifications. La règle définitive entrera en vigueur le 23 août et les provinces devront s'y conformer d'ici le 24 août 2024.

La NHTSA sollicite des commentaires sur la collecte de renseignements relatifs à la norme FMVSS n° 108
Le 21 juillet, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a publié (PDF) un avis et une demande de commentaires concernant le renouvellement d'une demande de collecte d'informations (DCI) relative à la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) n° 108, « Feux, appareils réfléchissants et équipements associés ; Étiquetage de conformité des matériaux rétroréfléchissants – Visibilité des remorques lourdes ». Cette DCI vise à recueillir des renseignements sur les impacts des exigences d'étiquetage actuelles pour les films rétroréfléchissants. La date limite pour soumettre des commentaires est le 20 août.

Mise à jour sur les exemptions

La FMCSA sollicite des commentaires sur la demande d'exemption de la FTC concernant le montage sur pare-brise.
Le 14 juillet, la FMCSA a publié (PDF) un avis et une demande de commentaires concernant une demande de dérogation aux exigences de montage sur pare-brise déposée par Forward Thinking Systems LLC (FTC). FTC veut que son système Fleetcam soit autorisé à être monté plus bas sur le pare-brise que ce qui est actuellement autorisé. Les commentaires doivent être soumis avant le 13 août.

La FMCSA sollicite des commentaires sur la demande d'exemption relative au montage sur pare-brise EROAD
Le 14 juillet également, la FMCSA a publié (PDF) un avis et une demande de commentaires concernant une demande de dérogation aux exigences de montage sur pare-brise déposée par EROAD Inc. La FTC demande que son système de caméra embarquée soit autorisé à être monté plus bas sur le pare-brise que ce qui est actuellement permis. Les commentaires doivent être soumis avant le 13 août.

La FMCSA demande des commentaires sur la demande d'exemption pour les inspecteurs qualifiés ATA
Le 14 juillet également, la FMCSA a publié (PDF) un avis et une demande de commentaires concernant une requête de l'American Trucking Associations (ATA) visant à obtenir une exemption permettant aux personnes ayant suivi une formation conforme aux bonnes pratiques recommandées par le Conseil de la technologie et de la maintenance de l'ATA d'être considérées comme des inspecteurs qualifiés pour les inspections périodiques et les inspections des systèmes de freinage. La date limite pour soumettre des commentaires est le 13 août.

La FMCSA demande des commentaires sur la demande d'exemption de permis de conduire CDL).
Le 14 juillet également, la FMCSA a publié (PDF) un avis et une demande de commentaires concernant une demande de plusieurs transporteurs routiers par camion visant à obtenir une exemption de l'obligation de détenir un permis de conduire commercial (CDL). Ces entreprises demandent que leurs chauffeurs soient autorisés à conduire des véhicules de transport de passagers vides, comportant 16 places ou plus et pesant moins de 11 793 kg (26 001 livres), sans être titulaires d'un CDL. La date limite pour soumettre des commentaires est le 13 août.

La FMCSA sollicite des commentaires sur la demande d'exemption de Formation CDL de Tornado Bus Company
Le 14 juillet également, la FMCSA a publié (PDF) un avis et une demande de commentaires concernant une demande de la compagnie Tornado Bus Company visant à obtenir une exemption à certaines exigences de formation pour l'obtention d'un permis de conduire commercial (CDL). Tornado Bus Company demande que ses conducteurs, titulaires du statut de résident permanent aux États-Unis mais exerçant leur activité aux États-Unis depuis plus de deux ans avec une licence fédérale de conducteur mexicaine (Licencia Federal de Conductor), puissent obtenir un CDL sans avoir à suivre la formation initiale de conducteur, à réussir l'examen théorique du CDL pour obtenir un permis d'apprenti conducteur commercial (CLP), l'examen pratique requis pour les titulaires CLP afin d'obtenir un CDL, ni l'examen théorique et pratique requise pour l'obtention de l'agrément de transport de passagers. Les commentaires doivent être soumis avant le 13 août.

Suivi des exemptions actives CVSA
CVSA tient à jour une liste des exemptions actives délivrées par la FMCSA. L'outil de suivi des exemptions se trouve à l'adresse cvsa.org sous l'onglet « Inspections » en haut de la page.

Lettres, pétitions et commentaires de la CVSA sur les règlements

CVSA soumet des commentaires sur la demande d'exemption d'Intellistop
Le 14 juillet, la CVSA a soumis (PDF) des observations à la FMCSA concernant une demande de dérogation (PDF) déposée par Intellistop Inc. visant à équiper les véhicules utilitaires du module de cette société, qui fait clignoter les feux de gabarit arrière, d'identification et de freinage lors du freinage. La CVSA a partagé l'avis d'Intellistop selon lequel les feux clignotants orange activés par le freinage peuvent améliorer la sécurité, mais a exprimé des inquiétudes quant au risque de confusion entre les feux clignotants rouges et ceux des véhicules d'urgence, ainsi que quant à la conformité avec certaines lois provinciales limitant l'utilisation de ce type de feux aux seuls véhicules d'urgence.