Mise à jour réglementaire – 22 mars 2019

Mise à jour sur la réglementation américaine pertinente

La FMCSA annonce une réunion du conseil d'administration du régime UCR
Le 21 mars 2019, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a annoncé (PDF) que le conseil d'administration du plan d'enregistrement unifié des transporteurs (UCR) tiendrait une réunion publique le 28 mars. La réunion sera ouverte au public par téléconférence.

La FMCSA corrige la règle définitive ELDT
Le 21 mars 2019, la FMCSA a également publié (PDF) une correction au règle définitive relatif à la formation initiale des conducteurs (ELDT), initialement publié (PDF) le 6 mars 2019. Cette modification corrige une erreur afin que le texte réglementaire corresponde aux modifications décrites dans l'avis. Le règle définitive corrigé est entré en vigueur le 6 mars 2019.

La PHMSA publie des mises à jour sur les permis spéciaux
Le 12 mars 2019, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) a publié des mises à jour sur les demandes de permis spéciaux :

• Liste des demandes de permis spéciaux (PDF) – Les commentaires doivent être soumis avant le 11 avril.
• Liste des demandes de modification de permis spéciaux (PDF) – Les commentaires doivent être soumis avant le 27 mars.
• Avis de décision concernant les demandes de permis spéciaux (PDF) – Les commentaires doivent être soumis avant le 11 avril.

Mise à jour sur les exemptions

Suivi des exemptions actives CVSA
La CVSA tient à jour une liste des exemptions en vigueur délivrées par la FMCSA. Les membres peuvent consulter ce document en se connectant à leur portail CVSA et en cliquant sur l'onglet « Exemptions » en haut de la page.

Lettres, pétitions et commentaires de la CVSA sur les règlements

La CVSA soumet des observations à la séance d'écoute du ministère de l'Agriculture sur la mise en œuvre des dispositions de la loi agricole de 2018 relatives au chanvre
Le 13 mars 2019, la CVSA a soumis (PDF) des observations lors d'une séance d'écoute sur la mise en œuvre des dispositions relatives au chanvre de la Loi de 2018 sur l'amélioration de l'agriculture (Farm Bill de 2018), organisée par le Service de commercialisation agricole, une division du ministère américain de l'Agriculture. Les observations de la CVSA portaient sur les difficultés rencontrées par les États pour concilier leurs lois et pratiques actuelles en matière de transport du chanvre avec la nouvelle loi fédérale.

CVSA soumet des pétitions pour l'étiquetage de la protection contre les chocs arrière
Le 13 mars 2019 également, la CVSA a déposé des requêtes auprès de la FMCSA (PDF) et de la NHTSA afin de supprimer l'obligation d'étiquetage des dispositifs de protection contre (PDF) les chocs arrière. Actuellement, ces dispositifs doivent porter une étiquette du fabricant attestant leur conformité aux normes requises. Ou, en raison de l'usure normale et des réparations, des dispositifs de protection contre les chocs arrière, pourtant conformes aux exigences de sécurité, peuvent être jugés non conformes faute d'étiquette lisible. La réglementation actuelle stipule que l'étiquette doit être fournie par le fabricant, mais ce dernier refuse d'en délivrer de remplacement, empêchant ainsi les transporteurs routiers de se conformer à la réglementation. Les requêtes de la CVSA demandent à la FMCSA et à la NHTSA de supprimer cette obligation d'étiquetage, respectivement dans le Federal Motor Carrier Safety Regulations et dans le Règlement fédéral sur la sécurité des véhicules à moteur.

CVSA envoie une lettre à HDMA et TTMA concernant la limite de réglage des actionneurs de freins pneumatiques selon la norme SAE J2899.
Le 13 mars 2019 également, la CVSA a envoyé (PDF) un courrier à la Heavy Duty Manufacturers Association (HDMA) et à la Truck Trailer Manufacturers Association (TTMA) les invitant à promouvoir l'utilisation des limites de réglage des actionneurs de freins selon la norme SAE J2899. Cette nouvelle norme définit le marquage des chambres de freins pneumatiques avec les valeurs nominales de course des tiges de poussée et les limites de réglage. L'adoption généralisée de cette norme contribuerait à assurer un réglage et un contrôle corrects des freins pneumatiques.