Mise à jour réglementaire – 10 juin 2022

Mise à jour sur la réglementation américaine pertinente

La FMCSA sollicite des commentaires sur les définitions de « courtier » et d’« agent de bonne foi ».
Le 10 juin, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a publié (PDF) un avis et une demande de commentaires concernant les définitions de « courtier » et d’« agent dûment habilité ». La Loi sur les investissements dans les infrastructures et la création d’emplois (Loi sur l’investissement et les emplois de l’Infrastructure) exige que la FMCSA publie des lignes directrices sur les courtiers et les agents dûment habilités d’ici le 15 novembre. L'agence souhaite recueillir des avis sur les critères à prendre en compte pour déterminer si une entreprise remplit les conditions requises pour être considérée comme courtier ou agent dûment habilité. Les commentaires doivent être soumis avant le 11 juillet.

La PHMSA publie des mises à jour sur les permis spéciaux
Le 8 juin, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) a publié des mises à jour sur les demandes de permis spéciaux :

• Liste des demandes de permis spéciaux – Les commentaires doivent être soumis avant le 8 juillet.
• Liste des demandes de modification de permis spéciaux (PDF) – Les commentaires doivent être soumis avant le 23 juin.
• Avis de décision concernant les demandes de permis spéciaux (PDF) – Les commentaires doivent être soumis avant le 8 juillet.

Mise à jour sur les exemptions

La NHTSA accorde une exemption pour les ceintures de sécurité latérales à épaule dans les autocars
Le 1er juin, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a annoncé (PDF) sa décision d'accorder une exemption à 19 constructeurs d'autocars en phase finale de production. Cette exemption leur permet de vendre des autocars à sièges latéraux munis uniquement de ceintures de sécurité ventrales. Elle s'applique aux autocars des constructeurs ayant fait l'objet de la demande et fabriqués entre le 1er juin 2022 et le 1er juin 2024.

Suivi des exemptions actives CVSA
CVSA tient à jour une liste des exemptions actives délivrées par la FMCSA. L'outil de suivi des exemptions se trouve à l'adresse cvsa.org sous l'onglet « Inspections » en haut de la page.

Lettres, pétitions et commentaires de la CVSA sur les règlements

La CVSA soumet une pétition pour obliger les transporteurs de chanvre à se munir de documents d'expédition uniformes.
Le 9 juin, la CVSA a déposé (PDF) une requête auprès de la FMCSA afin de modifier le titre 49 du Code des règlements fédéraux (CFR), article 395.1, et d'y ajouter l'obligation pour les transporteurs de chanvre de disposer de documents d'expédition uniformes. En 2018, le Congrès a adopté la loi d'amélioration de l'agriculture de 2018, communément appelée « Farm Bill », qui a légalisé la production de chanvre. L'article 10114 de cette loi interdit aux provinces d'empêcher le transport interprovincial de chanvre produit conformément à un plan de production approuvé. La requête souligne la nécessité de documents d'expédition uniformes pour permettre aux inspecteurs routiers de vérifier la conformité et la sécurité du chanvre transporté.

La CVSA soumet des commentaires sur les programmes d'inspection provinciaux de la FMCSA pour les véhicules de transport de passagers (ANPRM).
Le 7 juin, la CVSA a soumis (PDF) des observations à la FMCSA concernant un avis préalable de projet de réglementation (ANPRM) (PDF) sollicitant des commentaires sur la mise en œuvre potentielle de programmes d'inspection provinciaux pour les véhicules de transport de passagers. Les observations de la CVSA recommandent à la FMCSA d'examiner comment améliorer la norme d'inspection périodique figurant à l'annexe A, sur laquelle serait fondé le programme d'inspection de l'État, avant d'envisager la mise en place d'une telle exigence.

CVSA soumet une pétition pour modifier les exigences en matière arrimage des charges
Le 31 mai, la CVSA a soumis (PDF) une requête à la FMCSA afin de modifier les articles 393.102 et 393.106 du titre 49 CFR. Cette requête demande à la FMCSA de mettre à jour les exigences relatives à la résistance à la rupture et à la limite de charge de travail (LCT) des sangles d'arrimage. Les fabricants de sangles d'arrimage ne sont pas tenus d'indiquer leur résistance à la rupture et les inspecteurs routiers n'ont aucun moyen pratique de vérifier que les sangles respectent les exigences d'accélération/décélération en G décrites à l'article 393.102(a)(1). Les Forces de l’ordre utilisent donc la LCT des sangles d'arrimage pour vérifier le bon arrimage des charges. La requête demande à la FMCSA de supprimer l'exigence relative à la résistance à la rupture afin de réduire la confusion et d'harmoniser les valeurs de LCT avec les exigences en vigueur au Canada.

CVSA soumet une pétition pour définir le terme « tapis de friction »
Le 31 mai également, la CVSA a soumis (PDF) une requête à la FMCSA afin de modifier le titre 49 CFR § 393.5 en y ajoutant une définition de « tapis de friction ». Actuellement, le § 393.108(g) stipule que les « tapis de friction », non marqués ni classés par le fabricant, sont considérés comme offrant une résistance au déplacement horizontal égale à 50 % du poids placé sur le tapis. En l'absence d'une définition claire, les transporteurs routiers peuvent utiliser pratiquement n'importe quel matériau placé sous le chargement pour contribuer au calcul de la charge maximale d'utilisation (CMU) totale requise pour arrimage des charges.

Autres éléments d'intérêt

La FMCSA prolonge la déclaration d'urgence relative à la COVID-19
Le 27 mai, la FMCSA a prolongé (PDF) la déclaration d'urgence exemptant les conducteurs de véhicule utilitaire transportant des fournitures directement liées à la pandémie de COVID-19 des dispositions des articles 390 à 399 du titre 49 CFR. Cette exemption s'applique spécifiquement aux conducteurs transportant du bétail, des aliments pour le bétail, des vaccins et du matériel médical connexe, des fournitures et du matériel pour la sécurité et l'hygiène publiques, du carburant, ainsi que des produits en papier et des fournitures pour le réapprovisionnement des supermarchés et des centres de distribution. La déclaration d'urgence expire le 31 août.