SAFETEA-LU Prolongation jusqu'au 31 décembre 2010

SAFETEA-LU Extended to December 31, 2010

Hier, le Sénat a adopté la loi HIRE (Hiring Incentives to Restore Employment), HR 2847, qui prévoit notamment la prolongation du programme SAFETEA-LU jusqu'au 31 décembre 2010 et l'octroi de 19,5 milliards de dollars au Fonds fiduciaire des autoroutes afin de lui permettre de faire face à ses obligations financières jusqu'en 2011. La FMCSA et les programmes de subventions des États en matière de sécurité routière sont financés par ce Fonds fiduciaire. Le président devrait promulguer la loi.

Cette prolongation permettra à la FMCSA de commencer à attribuer aux provinces et territoires le financement complet pour l'exercice 2010.

L'adoption d'une nouvelle loi de réautorisation d'ici le 31 décembre demeure incertaine. Cependant, les comités sénatorials de l'environnement et des travaux publics et du commerce ont entamé leurs travaux sur un projet de loi de réautorisation. Le comité sénatorial du commerce tiendra une série d'audiences sur la sécurité des transporteur routier, à commencer par une audience générale de contrôle de la sécurité en avril. La CVSA a été invitée à témoigner. À la Chambre des représentants, un projet de loi de réautorisation de base a déjà été approuvé par la sous-commission des autoroutes et des transports en commun.

Un scénario possible serait que la Chambre et le Sénat achèvent de traiter la plupart des questions majeures avant les élections de novembre, à l'exception du financement du projet de loi à long terme, plus complexe. Ce dernier pourrait être abordé lors de la session parlementaire de fin de mandat du 111e Congrès. Un tel scénario existe déjà : l'adoption de la Loi sur les transports terrestres de 1982.

CVSA participe à un événement de presse sur le stationnement des camions au Capitole

CVSA a participé à une conférence de presse organisée le 16 mars par les congressistes Paul Tonko (démocrate de New York) et Erik Paulsen (républicain du Minnesota) afin d'encourager le soutien au projet de loi HR 2156, qu'ils ont coparrainé. Ce projet de loi vise à créer un programme de subventions concurrentielles pour pallier la pénurie de places de stationnement dans les aires de repos et permettre aux propriétaires, publics et privés, d'aires de repos existantes de les agrandir et d'en améliorer la sécurité. Surnommé « Loi de Jason », ce projet de loi porte le nom de Jason Rivenburg, assassiné sans raison le 5 mars 2009 lors d'un vol à main armée alors qu'il était stationné dans le stationnement d'une station-service abandonnée le long de l'autoroute I-95, dans le sud-est des États-Unis. Les camionneurs utilisaient ce stationnement en raison du manque d'aires de repos sur cet axe routier.

Le projet de loi a rallié un large éventail d'organisations de soutien, dont l'ATA, l'OOIDA, la New York State Motor Truck Association, Advocates for Highway and Auto Safety et l'American Moving and Storage Association.