Rapports du Comité sénatorial des crédits sur le projet de loi de financement du ministère des Transports pour l'exercice 2012
2 novembre 2016
Rapports du Comité sénatorial des crédits sur le projet de loi de financement du ministère des Transports pour l'exercice 2012
Cette semaine, le comité sénatorial des crédits a terminé ses travaux sur le
Projet de loi de financement DOT/THUD 2012. Les subventions gouvernementales pour la sécurité des transporteur routier (MCSAP et CDL) sont financées à un niveau légèrement supérieur à celui prévu dans le projet de loi de la Chambre.
Maison | Sénat | ||
|---|---|---|---|
MCSAP | 210 000 000 $ | 212 000 000 $ | |
CDL) | 25 000 000 | 30 000 000 | |
Frontière | 32 000 000 | 30 000 000 | |
PRISM | 5 000 000 | 5 000 000 | |
CVISN | 25 000 000 | 25 000 000 | |
Données de sécurité | 3 000 000 | 3 000 000 | |
Total | 300 000 000 $ | 307 000 000 $ |
Le projet de loi de financement des transports pour l'exercice 2012 devrait être intégré à une loi de finances omnibus qui, espérons-le, sera adoptée par les deux chambres d'ici le 18 novembre, date d'expiration de la résolution de financement provisoire* pour tous les organismes et ministères gouvernementaux. Entre-temps, la Chambre des représentants et le Sénat examineront les deux projets de loi en vue de leur adoption définitive. À tout le moins, les plafonds de financement (projet de loi de la Chambre) respecteront les limites de dépenses autorisées par la loi SAFETEA-LU.
Le projet de loi du Sénat contient également une disposition rétablissant et pérennisant l'exemption de poids pour les camions à 100 000 livres sur le réseau interétats du Maine et du Vermont.
Un projet de loi du Sénat aborde la question du financement du CVISN
Le projet de loi de finances contient également des dispositions exonérant les États de toute responsabilité concernant les fonds CVISN qui leur sont alloués au-delà des pouvoirs légaux de la FMCSA. Le texte de loi précis est le suivant :
Art. 131. Nonobstant toute autre disposition législative, les États bénéficiant de fonds pour des activités de déploiement initiales ou élargies au titre du programme des systèmes et réseaux d'identification des véhicules commerciaux (CVIS), conformément aux articles 4101 (c) (4) et 4126 de la loi publique 109-59, qui ne satisfaisaient pas aux conditions d'admissibilité prévues à l'article 4126 ; qui ont reçu des subventions d'un montant supérieur aux montants maximaux précisés aux articles 4126 (c) (2) ou 4126 (d) (3) ; ou qui ont bénéficié de subventions avant ou après l'expiration de la période d'exécution prévue dans une convention de subvention, ne sont pas tenus de rembourser ces fonds. Une copie du rapport de la commission ci-jointe (PDF) (opens in a new tab) explique l'objet de cette disposition législative.
Dernières nouvelles concernant un projet de loi de réautorisation à long terme
Il a été rapporté ce matin que John Mica, président de la commission des transports et des infrastructures de la Chambre des représentants, a déclaré jeudi à un groupe d'acteurs du secteur des transports que la direction républicaine de la Chambre l'avait autorisé à solliciter des recettes supplémentaires pour le Fonds fiduciaire des autoroutes, au-delà des recettes de la taxe d'accise versées à ce fonds en vertu de la loi actuelle, à condition que ces recettes supplémentaires n'incluent pas une augmentation de la taxe fédérale sur l'essence. Cela semble indiquer que la direction de la Chambre s'intéresse enfin à la nécessité d'adopter une loi à long terme sur les transports terrestres au cours de cette 112e législature (c'est-à-dire courant 2012). Cette évolution ne garantit pas l'adoption d'une loi, mais elle ouvre une perspective réelle.
* Au moment de la rédaction de ce document, le Congrès n'a pas encore adopté de loi de finances provisoire qui financera le gouvernement du 30 septembre au 18 novembre. Cette loi prévoit une réduction générale de 1,4 % de tous les programmes.