Le Congrès adopte le plan de relance économique lié à la COVID-19 et le budget pour l'exercice 2021.

Le Congrès adopte un plan de relance économique lié à la COVID-19 qui prévoit une plus grande flexibilité pour les programmes d'application de la réglementation sur la sécurité des véhicule utilitaire des États.
Le 21 décembre 2020, le Congrès a adopté un plan de relance économique lié à la COVID-19, comprenant la Loi de 2020 sur les subventions pour la sécurité des transporteur routier. Cette loi prolonge d'un an les périodes d'exécution des financements accordés au titre du Motor Carrier Safety Assistance Program (MCSAP), des subventions prioritaires, du Programme de déploiement de technologies novatrices et des subventions pour la mise en œuvre du Programme de permis de conduire commercial, pour les exercices 2019 et 2020. De plus, la loi autorise la FMCSA à réaffecter les fonds non dépensés des subventions des exercices 2019 et 2020 afin qu'ils restent dans le cadre du MCSAP.

Le Congrès vote le financement du transport
Le 21 décembre 2020, le Congrès a également adopté une loi de finances incluant des crédits pour les transports pour l'exercice 2021. Cette loi prévoit des fonds pour la FMCSA afin de mener une étude sur les causes des accidents graves ; pour la NHTSA afin de réaliser des recherches comportementales sur les systèmes de conduite automatisée ; et pour la PHMSA afin de gérer la subvention pour la sécurité communautaire et de mettre en œuvre un programme provincial de formation à l'inspection et au contrôle de la sécurité des marchandises dangereuses. De plus, la loi garantit un financement intégral des subventions relatives aux véhicule utilitaire, à un niveau égal ou supérieur à celui prévu par la Loi sur la réparation des transports terrestres des États-Unis (Fixing America's Surface Transportation Act), avec une augmentation d'un million de dollars pour le programme de subventions hautement prioritaires.

• Formule MCSAP – 308,7 millions de dollars
• Haute priorité – 45,9 millions de dollars
• CDLPI – 33,2 millions de dollars
• Exploitants de véhicules utilitaires lourds – 1 million de dollars

Le projet de loi comprend plusieurs amendements.

• L'article 130 enjoint à la FMCSA d'envoyer les avis de violation du titre 49 du Code des réglementations fédérales (CFR), article 385.308, par un moyen de communication permettant d'accuser réception. L'article 385.308 énumère les violations qui, si elles sont commises par un new entrant, peuvent entraîner un audit de sécurité ou un contrôle de conformité accéléré.
• L'article 131 demande à la FMCSA d'ajouter des protections contre les chocs arrière au titre 49 CFR, annexe G, sous-chapitre B du chapitre III – Normes minimales d'inspection périodique.
• L'article 132 empêche le ministère américain des Transports d'appliquer les exigences relatives aux dispositifs d'enregistrement électronique (ELD) pour les transporteurs routiers transportant du bétail ou des insectes jusqu'au 30 septembre 2021.

Par ailleurs, la déclaration conjointe relative au projet de loi comprenait plusieurs lignes directrices pertinentes. Le projet de loi stipule :

• La FMCSA évaluera les conséquences concrètes des récents changements apportés à la réglementation sur les heures de service en matière de sécurité.
• La FMCSA examinera différentes options pour améliorer la facilitation de la formation des inspecteurs d'État
• La NHTSA va lancer une procédure d'élaboration de règles pour mettre en œuvre les normes de l'Institute for Highway Safety relatives aux dispositifs de protection contre les chocs arrière.
• La NHTSA et la FMCSA examineront les commentaires du public concernant le projet de réglementation sur les limiteurs de vitesse, daté du 26 août 2016.