La Chambre des représentants adopte le projet de loi relatif à la conférence sur la réautorisation des autoroutes ; le Sénat devrait se prononcer demain.

Vous trouverez ci-dessous un bref résumé des principales dispositions concernant les États. Une analyse plus détaillée vous sera envoyée après examen du texte intégral du Titre IV de la loi HR 3.

Autocollant CVSA (section 4137) :

Réaffirme le programme de vignettes CVSA en précisant que : « La Commercial Vehicle Safety Alliance ne peut restreindre la vente de toute vignette d'inspection à la Federal Motor Carrier Safety Administration, sauf si l'Administration manque à ses obligations en vertu de son protocole d'entente avec l'Alliance (autrement qu'un manquement dû au respect par l'Administration de la loi fédérale).

MCSAP (4101) :

Augmente l'allocation de 188 000 000 $ en 2006 à 209 000 000 $ en 2009. Le plafond du TEA-21 était de 169 000 000 $.

Subventions provinciales CDL (4101) :

Le programme est financé à hauteur de 25 000 000 $ par année de 2006 à 2009 (financement intégral) afin d’aider les États à se conformer aux exigences de la loi MCSIA de 1999. Les demandes de subvention des États doivent inclure une auto-évaluation de leur programme de permis de conduire CDL).

Subventions aux frontières provinciales (4101) :

Le programme est financé à hauteur de 32 millions de dollars par année de 2006 à 2009 (financement intégral). Les infrastructures physiques sont considérées comme une dépense admissible.

PRISM (4101) :

Le programme est financé à hauteur de 5 000 000 $ par année de 2006 à 2009.

CVISN (4101) :

Le programme a bénéficié d'un financement annuel de 25 millions de dollars de 2006 à 2009 et a été confirmé comme un programme de subventions de l'État administré par la FMCSA. Il s'agissait d'un programme discrétionnaire au sein de la FHWA.

Subventions pour l'amélioration des données de sécurité (4101) :

Le programme est financé à hauteur de 2 000 000 $ en 2006 et de 3 000 000 $ par année de 2007 à 2009.

Maintien de l'effort (4106) :

Elle sera calculée en fonction de la moyenne des trois exercices financiers commençant le 1er octobre de la cinquième année précédant chaque exercice. Par exemple, pour 2005, il faudra remonter à 2000 et calculer la moyenne des exercices 1997, 1998 et 1999.

Contrôle de la circulation (4106) :

Les fonds du MCSAP peuvent être utilisés pour le contrôle routier des camions (sans lien avec une inspection) et des voitures, à condition que les inspections de base des camions soient maintenues à la moyenne de celles effectuées en 2003, 2004 et 2005 et que le montant des fonds ne dépasse pas 5 % de la subvention du MCSAP, sauf si le secrétaire détermine qu'un pourcentage plus élevé améliorera la sécurité.

Opération de neutralisation prioritaire (4107) :

Peut être allouée jusqu'à 15 000 000 $ par année, dont au moins 90 % doivent être versés aux États plutôt qu'à des entités privées (afin d'éviter les affectations de fonds spécifiques).

Nouveaux inscrits (4107) :

Prévoit une ligne budgétaire au titre du MCSAP d'un montant annuel de 29 000 000 $. Il s'agit d'un paiement intégral en espèces.

Roubilité (4118) :

La disposition plus détaillée du Sénat a été adoptée, prévoyant l'élaboration d'une réglementation dans les 120 jours suivant le vote du projet de loi afin d'assurer la sécurité de l'équipement utilisé pour le transport de châssis intermodaux. Ce règlement doit définir un moyen d'identifier le propriétaire de l'équipement, un système de sanctions civiles, une procédure d'appel et un système d'inspection.

Modernisation du CDLIS (4123) :

La disposition plus détaillée du Sénat, précisant le contenu de la modernisation, a été adoptée. Son financement s'élève à 5 millions de dollars en 2006, 7 millions en 2007, 8 millions en 2008 et 9 millions en 2009.

Système uniforme d'enregistrement des transporteurs (articles 4301 à 4308) :

La version du Sénat a été adoptée, prévoyant un financement de remplacement pour les États, destiné à la sécurité des transporteur routier, y compris la contribution du MCSAP.

Exemptions relatives aux heures de service :

Produits agricoles (4130) : Adopte la version « relativement » plus étroite du Sénat qui n’inclut pas les aliments transformés.

Services publics (4132) : Malheureusement, il adopte les dispositions du projet de loi original du Sénat et de la Chambre prévoyant une exemption totale.

Foreurs de puits (4132) : Réaffirme la disposition de redémarrage de 24 heures pour ce groupe.

Producteurs de films (4133) : Les maintient selon les anciennes règles.

Producteurs de raisins (4146) : L'exemption saisonnière des heures de service s'étend à 150 milles à l'ouest de l'Interstate 81 dans l'État de New York.

Chauffeurs de réparation de propane et de pipelines (4147) : Les chauffeurs de propane sont exemptés pendant la saison de chauffage hivernale et les chauffeurs de réparation de pipelines sont exemptés en route vers des réparations d'urgence.