Historique de CVSA
L'Alliance a vu le jour en 1980 sous la forme d'une réunion informelle regroupant des agences des États de l'Ouest et des provinces canadiennes chargées de l'application de la réglementation véhicule utilitaire. Ces réunions ont permis de mettre en lumière les besoins communs et les moyens d'optimiser l'efficacité de l'utilisation de normes, de procédures et de méthodes uniformes.
Dès le départ, on a constaté que divers États et provinces utilisaient, dans une large mesure, des critères communs pour la réglementation et les fonctions d'inspection des véhicule utilitaire, mais il y avait aussi une redondance des efforts de travail – une redondance qui gaspillait les ressources gouvernementales, l'équipement/le personnel et le temps, et qui entraînait des pertes financières pour l'industrie du transporteur routier.
Un protocole d'entente a été élaboré afin d'harmoniser et de réciprocité les pratiques de contrôle routier et d'améliorer la sécurité des véhicules utilitaires. Ce protocole d'entente définit les inspections minimales et les out-of-service criteria que les parties s'engagent à respecter. Plus important encore, il établit que les différents organismes étatiques et provinciaux non seulement appliqueront des pratiques uniformes, mais reconnaîtront également les inspections effectuées par les autres organismes concernant les véhicules utilitaires, leurs conducteurs et leur chargement.
L'entente et ses principes ont porté leurs fruits presque immédiatement. Dans un premier temps, le protocole d'entente a été adopté par sept États américains et deux provinces canadiennes, au sein de ce qui était connu sous le nom Commercial Vehicle Safety Alliance des États de l'Ouest. Presque tous les organismes qui ont adhéré au protocole d'entente ont constaté une réduction des accidents impliquant des véhicules utilitaires. Un système d'inspection simplifié, axé sur les causes d'accidents les plus fréquentes, a été mis en place.
Il est également important de noter que le secteur du transporteur routier et de nombreux autres groupes ont manifesté un vif intérêt pour les méthodes et les réalisations de l'Alliance et l'ont soutenue activement. Cet intérêt a permis une interaction et une implication importantes des membres de l'Alliance auprès de l'industrie, des organismes de sécurité publique et du gouvernement fédéral.
En 1982, l'intérêt pour l'Alliance était vif au Canada et aux États-Unis, et de nombreuses personnes, associations et entreprises non gouvernementales voulaient y jouer un rôle actif. Afin de répondre à cet intérêt grandissant, des statuts ont été ratifiés en octobre 1982 pour élargir la portée internationale de la CVSA et prévoir la possibilité de devenir membre associé. Cette nouvelle structure organisationnelle a jeté les bases de l'uniformité et de la réciprocité des pratiques d'application de la loi en matière de véhicules commerciaux en Amérique du Nord, pratiques qui perdurent encore aujourd'hui.
La loi américaine de 1982 sur l'aide au transport de surface a instauré un financement pour les programmes d'application de la réglementation des transporteur routier au niveau des États. Cette loi a permis d'allouer un financement important à ces programmes, mais il était nécessaire d'harmoniser les out-of-service criteria de la CVSA avec ceux du Motor Carrier Safety Assistance Program (MCSAP). En août 1984, les critères des deux procédures ont été fusionnés en une norme nord-américaine unique, adoptée depuis par le MCSAP et la CVSA.
En 1985, le nombre de membres et les activités de la CVSA ont tellement augmenté qu'il est devenu nécessaire de créer un poste de directeur général et d'établir un bureau centralisé. La même année, la CVSA a mis sur pied une organisation régionale. CVSA compte présentement cinq régions.
En 1991, l'Alliance, qui était alors composée du Canada et des États-Unis, s'est étendue au Mexique, faisant de la CVSA l'alliance nord-américaine qu'elle est aujourd'hui.
Aujourd'hui, le siège social de CVSA est situé à Washington, D.C., et l'entreprise emploie une équipe dévouée de plus de 30 personnes.