Política Operativa 5 - Emisión de Calcomanías CVSA

La política de calcomanías de la CVSA necesita urgentemente una revisión sustancial o su derogación total. En la conferencia de la CVSA en Denver, se señaló que la política a menudo no se aplica de manera consistente a nivel nacional. Existen varias razones por las que los inspectores no emiten las calcomanías CVSA de acuerdo con la política. Las dos razones principales son: • El inspector no dispone de calcomanías. • El inspector se siente incómodo al emitir una calcomanía porque se descubrieron infracciones que no están incluidas en la lista de "Elementos críticos de inspección vehicular" ni en la lista de "Propósitos administrativos". Una política que exige a los inspectores colocar una calcomanía en un vehículo cuando no se encuentran defectos críticos en el mismo es contraproducente para la misión de la CVSA, la FMCSA y las agencias estatales, locales y territoriales que hacen cumplir las FMCSR. La misión de CVSA, FMCSA y sus socios estatales, locales y territoriales es prevenir y reducir los accidentes, lesiones y muertes relacionados con vehículos comerciales. Los estudios demuestran que entre el 80 y el 90 por ciento de los accidentes de vehículos comerciales están relacionados con el conductor. Exigir a los inspectores que emitan calcomanías basándose únicamente en la ausencia de defectos específicos en el vehículo contradice esta misión, ya que los defectos del vehículo se identifican como factores causales de solo entre el 2 y el 5 por ciento de los accidentes. Según la Política de Calcomanías de la CVSA, un inspector que realiza una inspección de Nivel I y no encuentra "elementos críticos de inspección del vehículo" debe emitir una calcomanía. Este vehículo "generalmente no está sujeto a reinspección" durante dos o tres meses, dependiendo de la fecha de emisión, incluso si el conductor fue arrestado por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, tuvo múltiples registros falsos, licencia suspendida, posesión de sustancias controladas o si se descubrieron pruebas que vinculan al conductor o al transportista con la trata de personas.

1. Falta de coherencia nacional La política de calcomanías de la CVSA no se aplica de manera uniforme en todas las jurisdicciones. Con frecuencia, los inspectores no emiten las calcomanías debido a la falta de existencias o a la incomodidad que les genera aplicarlas cuando existen infracciones que no están clasificadas como "elementos críticos de la inspección vehicular". Esta inconsistencia socava la credibilidad y la uniformidad de las medidas de control. 2. Desajuste con la misión de la agencia. La misión de la CVSA, la FMCSA y las agencias estatales de control es reducir los accidentes, las lesiones y las muertes que involucran vehículos comerciales. Las investigaciones demuestran que aproximadamente entre el 80 % y el 90 % de los accidentes están relacionados con el conductor, mientras que solo entre el 2 % y el 5 % se atribuyen a defectos del vehículo. Una política que prioriza las calcomanías basándose únicamente en el estado del vehículo no aborda los principales factores causales de los accidentes y contradice la misión declarada de estas agencias. 3. Riesgo de una menor supervisión Según la normativa vigente, los vehículos que reciben una calcomanía tras una inspección de Nivel I o Nivel V generalmente no están sujetos a una nueva inspección durante dos o tres meses. Esta exención se aplica incluso en casos de infracciones graves relacionadas con el conductor (por ejemplo, conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, falsificar registros, posesión de sustancias controladas o trata de personas). Dichas exenciones generan importantes lagunas en la aplicación de la ley y exponen al público a riesgos innecesarios.

Dados estos problemas, existe una clara necesidad de revisar o derogar la Política de Calcomanías de la CVSA. Un enfoque modernizado debería: • Adaptar las prácticas de control a las causas reales de los accidentes de vehículos comerciales. • Reducir los costos y cargas administrativas innecesarias para los estados. • Garantizar que los inspectores conserven la facultad discrecional para priorizar las infracciones relacionadas con los conductores y las cuestiones de seguridad más generales. • Reforzar la coherencia y la credibilidad de la aplicación de la ley en todas las jurisdicciones.