Probadores de frenos basados en el rendimiento (PBBT)
Un banco de pruebas de frenado basado en el rendimiento (PBBT, por sus siglas en inglés) es una máquina que evalúa el rendimiento de frenado de un vehículo. Esto se realiza mediante mediciones directas de las fuerzas de frenado en cada extremo de la rueda, eje o en todo el vehículo. Los dispositivos PBBT incluyen dinamómetros de rodillos y bancos de pruebas de frenado de placa plana. Cada dispositivo puede determinar las fuerzas de frenado sin restricciones en cuanto al tipo de freno (disco o tambor) o la fuente de energía (neumática, hidráulica o eléctrica). Además, los PBBT basados en decelerómetros mecánicos o electrónicos pueden evaluar la capacidad de frenado general del vehículo mediante una prueba de rendimiento de frenado en la que se obtiene la desaceleración y/o la distancia de frenado, también independientemente del tipo de freno o el método de aplicación.
El PBBT mide la fuerza de frenado a baja velocidad y el peso en cada rueda, suma la fuerza de frenado total del vehículo y la divide por el peso total del vehículo para determinar la eficiencia de frenado general. Las regulaciones federales de EE. UU. y los North American Standard Out-of-Service Criteria exigen una eficiencia de frenado mínima del 43,5 %. Si la eficiencia de frenado de su vehículo es inferior al 43,5 %, no proporciona la potencia de frenado mínima requerida y necesita mantenimiento.
Vea un ejemplo de lo que mostrará un informe de inspección si se le realiza una prueba en un banco de pruebas de frenos de alto rendimiento (PBBT). Si alguna rueda muestra una eficiencia de frenado inferior al 43,5 %, es probable que haya algún problema con ese freno, incluso si no se detecta ninguna infracción.
Los sistemas de frenado por impacto (PBBT) se han utilizado en todo el mundo durante décadas tanto para inspecciones de seguridad como para el mantenimiento preventivo regular. En Estados Unidos, desde el 5 de febrero de 2003, los PBBT que cumplen con las especificaciones funcionales de la Administración Federal de Seguridad de empresa de autotransporte) pueden utilizarse para hacer cumplir los requisitos mínimos de rendimiento de frenado en vehículos de autotransporte. Además, desde el 1 de abril de 2008, la CVSA aprobó la autorización fuera de servicio PBBT para los agentes de control en carretera en toda Norteamérica.
Resultados de la inspección PBBT
Los resultados de una prueba PBBT suelen coincidir con una inspección visual del sistema de frenos; sin embargo, si bien una inspección visual puede indicar un posible problema en un componente del freno, no permite determinar el rendimiento real del mismo. En general, el método PBBT es más objetivo y suele ser más eficaz tanto en inspección en carretera como en talleres de mantenimiento.
Si un vehículo no supera la prueba PBBT, existen varias razones por las que la fuerza de frenado puede ser baja en comparación con el peso del vehículo. La primera comprobación debe ser si el vehículo o el eje están sobrecargados. De ser así, reducir el peso aumentará la relación fuerza de frenado-peso. Posteriormente, se deben revisar problemas mecánicos evidentes, como el recorrido de la varilla de empuje, componentes rotos o faltantes, problemas en el sistema de aire o forros de freno deteriorados o inadecuados.
Se deben realizar reparaciones y/o ajustes, tras lo cual se puede volver a realizar una prueba en el PBBT para asegurar que los frenos con bajo rendimiento hayan alcanzado los estándares adecuados. Si el problema reside en las pastillas de freno (por ejemplo, vitrificadas, con bajo valor de fricción, etc.), en la mayoría de los casos se requerirá algo más que un simple ajuste para que el vehículo funcione de forma segura.
Understanding Performance-Based Brake Testers
How performance-based brake testers measure braking efficiency, and what they reveal that a visual inspection alone cannot.