Preguntas frecuentes: sistemas de frenos e inspecciones
Los ajustadores de freno autoajustables (S-ABA) son obligatorios en cada freno de todos los vehículos fabricados para su venta inicial en Estados Unidos a partir del 19 de octubre de 1994, y en todos los vehículos fabricados para su venta inicial en Canadá a partir del 31 de mayo de 1996. Si su vehículo fue fabricado después de esas fechas, independientemente del país, también deberá contar con frenos autoajustables.
Si su vehículo o combinación incluye unidades que requerían sistema de frenos antibloqueo (ABS) al momento de su fabricación, dichas unidades deben contar con una luz indicadora de avería del ABS que se encienda y apague al recibir alimentación eléctrica. Si las luces del ABS no se encienden, es probable que haya cometido una infracción. Si las luces del ABS se encienden y permanecen encendidas, también habrá cometido una infracción. Consulte nuestra documentación técnica para verificar si su vehículo requiere un sistema de frenos antibloqueo (ABS) en funcionamiento.
Consulte un documento para comprender el sistema ABS de su vehículo.
- Estados Unidos
- Canadá
A continuación se indican los límites de recorrido reglamentarios para las cámaras de freno de tipo abrazadera.
- En un lugar seguro, bloquee las ruedas y suelte los frenos de resorte.
- Ajuste la presión del aire a 90-100 psi y apague el motor.
- Marcar las varillas de empuje.
- Aplique y mantenga presionados los frenos por completo.
- Mida y confirme que la carrera de la varilla de empuje se encuentra dentro de los límites de carrera reglamentarios.
Tamaño | Marcado (disponible en algunas cámaras) | Diámetro exterior (referencia) | Límite de carrera de regulación | Longitud de carrera recomendada por el fabricante (Con esta longitud de carrera, la fuerza de frenado se reduce a cero. Las varillas de empuje nunca deben alcanzar esta longitud). |
6 | Ninguno | 4 ½” (115 mm) | 1 ¼” (32 mm) | 1 ¾” (45 mm) |
9 | Ninguno | 5 ¼” (133 mm) | 1 3/8” (35 mm) | 1 5/8” (41 mm) |
12 | Ninguno | 5 11/16” (144 mm) | 1 3/8” (35 mm) | 1 5/8” (41 mm) |
16 | Ninguno | 6 3/8” (162 mm) | 1 3/4” (45 mm) | 2 ¼” (57 mm) |
16LS | Etiquetado y marcado | 6 3/8” (162 mm) | 2” (51 mm) | 2 ½” (64 mm) |
20 | Ninguno | 6 25/32” (172 mm) | 1 ¾” (45 mm) | 2 ¼” (57 mm) |
20LS | Etiquetado y marcado | 6 25/32” (172 mm) | 2” (51 mm) | 2 ½” (64 mm) |
24 | Ninguno | 7 7/32” (183 mm) | 1 ¾” (45 mm) | 2 ¼” (57 mm) |
24 litros | Etiqueta 'L' y de trazo | 7 7/32” (183 mm) | 2” (51 mm) | 2 ½” (64 mm) |
24LS | Etiquetado y marcado | 7 7/32” (183 mm) | 2 ½” (64 mm) | 3 (76 mm) |
30 | Ninguno | 8 3/32” (205 mm) | 2” (51 mm) | 2 ½” (64 mm) |
30 | 'DD3' (Autobús/Autocar) | 8 1/8” (206 mm) | 2 ¼” (57 mm) | 2 3/4" (70 mm) |
30LS | Puertos cuadrados, etiquetas y marcado | 8 3/32” (205 mm) | 2 ½” (64 mm) | 3 (76 mm) |
36 | Ninguno | 9” (228 mm) | 2 ¼” (57 mm) | 2 3/4 (70 mm) |
Las mangueras y tuberías de aire no deben desgastarse de manera que aumente la probabilidad de que fallen. Las páginas 26-27 del "Manual y diagrama de North American Standard Out-of-Service Criteria " de la CVSA, del 1 de abril de 2014, establecen lo siguiente:
Manguera/tubo de freno
Los inspectores de control de carreteras buscan desgaste y daños en las mangueras y tuberías de freno. A continuación se describen las condiciones que fuera de servicio, junto con el número de la Regulación Federal de Seguridad de empresa de autotransporte de EE. UU. para su referencia:
- Cualquier daño que se extienda a través de la capa de refuerzo exterior. (393.45(a))
NOTA: La cubierta de tela impregnada de caucho no es una capa de refuerzo.
NOTA: El tubo de nailon termoplástico puede presentar refuerzo trenzado o diferencias de color entre la cubierta y el tubo interior. La presencia de un color diferente implica que el producto queda fuera de servicio .
- Abultamiento/hinchazón al aplicar presión de aire. (393.45(a))
- Fuga de aire audible en una conexión distinta a la adecuada. (393.45(a))
- Una unión incorrecta, como por ejemplo un empalme realizado deslizando los extremos de la manguera sobre un trozo de tubo y sujetando la manguera al tubo con una abrazadera. (393.45(a))
Dañado por el calor, roto o aplastado de tal manera que restrinja el flujo de aire. (393.45(a))
Un comprobador de frenos basado en el rendimiento (PBBT, por sus siglas en inglés) mide la fuerza de frenado a baja velocidad y el peso en cada rueda, suma la fuerza de frenado total del vehículo y la divide por el peso total del vehículo para determinar la eficiencia de frenado general. Las regulaciones federales de EE. UU. y los North American Standard Out-of-Service Criteria exigen una eficiencia de frenado mínima del 43,5 %. Si la eficiencia de frenado de su vehículo es inferior al 43,5 %, sus frenos necesitan mantenimiento, ya que no proporcionan la potencia de frenado mínima requerida y su rendimiento es deficiente.
Haga clic aquí (PDF) para ver un ejemplo de lo que mostrará un informe de inspección si se le realiza una prueba con un sistema PBBT. Tenga en cuenta que si alguna rueda muestra una eficiencia de frenado inferior al 43,5 %, es probable que haya algún problema con ese freno, incluso si no se detecta ninguna infracción.