Los Out-of-Service Criteria en 2026 ya están en vigor.

A partir de hoy, entran en vigor los North American Standard Out-of-Service Criteria la seguridad vehicular Comerciales (CVSA ). Estos out-of-service criteria reemplazan y anulan todas las versiones anteriores.

El personal certificado de control de vehículo de autotransporte utiliza los out-of-service criteria para determinar si los conductores o vehículos representan un peligro inminente y deben ser retirados de circulación. Las regulaciones federales, junto con los out-of-service criteria de la CVSA, establecen los estándares que los conductores, empresas de autotransporte y agentes del autoridades de seguridad pública utilizan para garantizar que los vehículos de autotransporte y los conductores profesionales que circulan por las carreteras de Norteamérica sean seguros y cumplan con la normativa.

El año pasado, los miembros con derecho a voto de la Alianza aprobaron 17 cambios en los out-of-service criteria. Dichos out-of-service criteria se actualizan anualmente y entran en vigor el 1 de abril de cada año.

Se realizaron los siguientes cambios en los out-of-service criteria:

1. “Parte I, Punto 2. Licencia o Permiso de Operador/Chófer (No CDL) b. y c.” y “Parte I, Punto 3. Licencia de Conducir Comercial, c. y d. Endosos y Restricciones” fueron modificados para separar los endosos y las restricciones y aclarar los códigos de infracción.
2. Se añadió una nota sobre la restricción dentro del estado a la “Parte I, Punto 3. Licencia de Conducir Comercial, c. Endosos y Restricciones”.
3. “Parte I, Punto 8. Bebidas embriagantes, b. Estar de servicio u operar” fue enmendado para establecer que cuando el conductor está en posesión de vino o cerveza con un contenido de alcohol de 0.5% o más, o cualquier bebida espirituosa destilada, el conductor está fuera de servicio.
4. “Parte I, Punto 10. Registro del estado de servicio del conductor – EE. UU., a. Vehículos de transporte de mercancías (6) y (7)” se modificaron en relación con los registros falsos del estado de servicio y la manipulación de un dispositivo de registro electrónico para incluir situaciones en las que el inspector pueda determinar cuándo el conductor estaba conduciendo o descansando. Además, se añadió una nueva condición de fuera de servicio a “Parte I, Punto 10. Registro del estado de servicio del conductor – EE. UU., a. Vehículos de transporte de mercancías (8)” y “Parte I, Punto 10. Registro del estado de servicio del conductor – EE. UU., b. Vehículos de transporte de pasajeros (6), (7) y (8)” para el conductor o empresa de autotransporte que manipule un dispositivo de registro electrónico, haciendo imposible determinar qué eventos han ocurrido.
5. La referencia a los dispositivos de grabación automática a bordo se eliminó de la “Parte I, Punto 10. Registro del estado de servicio del conductor, EE. UU., Nota al pie 6” debido a la eliminación del § 395.15 relativo a los dispositivos de grabación automática a bordo de las regulaciones federales.
6. La nota en “Parte I, Punto 11. Registro del estado de servicio del conductor – Canadá, h. Sin registro diario/registro del estado de servicio” se movió a “i. Sin 14 días anteriores” donde es más aplicable.
7. Las condiciones de fuera de servicio en la “Parte II, Punto 1. sistemas de frenos, a. Frenos defectuosos (2)” y “h. Mangueras/tubos de frenos de aire (7)” se trasladaron a la sección del criterio del 20 % de frenos defectuosos. Además, el término “conexiones de servicio” se cambió por “conexiones de aire de servicio”, ya que podría tratarse de un tipo diferente de acoplamiento.
8. “Parte II, Punto 1. sistemas de frenos, a. Frenos Defectuosos (7) Frenos Hidráulicos y Eléctricos” y “b. Frenos del Eje de Dirección Delantero, (4) Frenos Hidráulicos – (Eje de Dirección Delantero)” fueron modificados para alinear mejor las mediciones del espesor de las pastillas de freno en los frenos hidráulicos y eléctricos con las regulaciones federales.
9. Se añadió la palabra «Emergencia» al encabezado «Parte II, Punto 1. sistemas de frenos, e. Freno de Estacionamiento» para reflejar las dos posibles aplicaciones del freno. Ahora se lee «Freno de Estacionamiento/Emergencia».
10. El sistema de sujeción ExTe Com90 se añadió a la “Parte II, Punto 2. sujeción de carga, g. Registros”.
11. Se añadió una tabla de daños para cables de acero a la “Parte II, Punto 2. sujeción de carga, Tabla de defectos de amarre”.
12. Se añadió una sección específica para tornillos avellanados a la “Parte II, Punto 3. Dispositivos de acoplamiento, b. Acoplador superior (incluido el perno rey)”.
13. Se agregó texto a “Parte II, Elemento 14. Ruedas, Llantas y Bujes, b. Grietas en las Llantas” y “c. Grietas en las Ruedas de Disco (1)-(2)” para piezas faltantes de llantas, y se eliminó el texto con respecto a los agujeros centrales de las grietas entre dos agujeros.
14. “Parte II, Punto 14. Ruedas, Llantas y Cubos, i. Cubos (5)” fue eliminado porque la aplicación de esta condición de fuera de servicio era inconsistente.
15. Se agregó una condición de fuera de servicio para las salidas marcadas como salidas de emergencia sin instrucciones de funcionamiento a la “Parte II, Punto 16. Autobuses, autocares, furgonetas de pasajeros u otros vehículos de transporte de pasajeros: salidas de emergencia/cables y sistemas eléctricos en los compartimentos del motor y de la batería/asientos (asientos temporales y de pasillo), a. Salidas de emergencia (2)”.
16. Se agregó texto a la “Parte III, Punto 2. Señalización, a. Señales exhibidas en un vehículo de transporte (1)” para aclarar que si a un vehículo de transporte le faltan las señales para varias divisiones dentro de la misma clase de material, el vehículo debe ser puesto fuera de servicio.
17. Se añadió un cuadro a la “Parte IV, Punto 4. Órdenes federales de fuera de servicio de EE. UU.” que describe los siete tipos de órdenes federales de fuera de servicio.

Los cambios mencionados anteriormente se han incorporado a los boletines de inspección, los procedimientos de inspección, las políticas operativas y los materiales de capacitación.

Existen diferentes formatos (impreso, electrónico, francés, español, etc.) de los out-of-service criteria de 2026, disponibles para su compra a través de la tienda en línea de la CVSA (opens in a new tab). También se puede adquirir como aplicación buscando " CVSA Out-of-Service Criteria" en la App Tienda (opens in a new tab) o Google Play (opens in a new tab).

CVSA organizó un seminario web en febrero donde se explicaron los cambios en los out-of-service criteria. El seminario web está disponible para los miembros de CVSA en cualquier momento en el portal de miembros de CVSA (opens in a new tab).

De conformidad con los Estatutos de la CVSA, los cambios propuestos se comunicaron a los miembros con derecho a voto de la Alianza el 6 de octubre de 2025 y se ratificaron el 17 de octubre de 2025. La CVSA pone a disposición del público la carta (PDF) enviada a sus miembros en la que se detallan los últimos cambios en los out-of-service criteria.

Si tiene preguntas sobre los criterios, comuníquese con Kerri Wirachowsky, Directora de Programas de Inspección de la CVSA, por correo electrónico (opens in a new tab) o llame al 202-998-1650.