La CVSA testifica en la audiencia del Comité de Transporte e Infraestructura de EE. UU. sobre "El futuro de la seguridad de los vehículo de autotransporte : tecnología, iniciativas de seguridad y el papel de la regulación federal".

El miércoles 29 de abril de 2015, el Subcomité de Carreteras y Tránsito del Comité de Transporte e Infraestructura de los Estados Unidos celebró una audiencia sobre el tema "El futuro de la seguridad de los vehículo de autotransporte : tecnología, iniciativas de seguridad y el papel de la regulación federal". El presidente de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), el mayor Bill Reese de la Policía Estatal de Idaho, testificó ante el Comité en nombre de la Alianza.

El objetivo de la audiencia era centrarse en el futuro de la seguridad del empresa de autotransporte y proporcionar a los miembros del subcomité información sobre un amplio abanico de propuestas para seguir mejorando la seguridad del empresa de autotransporte e informar el trabajo del comité en la elaboración de un proyecto de ley de reautorización del transporte terrestre a largo plazo.

Aproximadamente 24 miembros del Congreso asistieron a la audiencia. El presidente del subcomité, Sam Graves (republicano por Misuri), pronunció un discurso de apertura en el que expresó su preocupación por la FMCSA, incluyendo el tamaño de su presupuesto y la necesidad de ayudar a la industria.

«Me preocupa el creciente alcance y la cantidad de nuevas regulaciones que se están imponiendo al sector», declaró el presidente Sam Graves (republicano por Misuri). «En los últimos años, la Federal Motor Carrier Safety Administration ha impuesto nuevas regulaciones horas de servicio ; ha implementado el controvertido programa CSA; y, por orden del Congreso, ha impuesto nuevos requisitos de equipamiento tanto para camiones como para autobuses».

Mientras el Congreso analiza el futuro de la seguridad de los vehículos comerciales, en CVSA creemos que existen diversas oportunidades para realizar cambios que contribuyan a nuestro objetivo colectivo de reducir los accidentes y salvar vidas. El mayor Reese expuso varias recomendaciones para mejorar la seguridad, tales como:

Otorgar a los estados mayor flexibilidad para diseñar e implementar programas que mejoren la seguridad de los vehículos comerciales, cumpliendo al mismo tiempo con la larga lista de requisitos del MCSAP, a pesar de la disminución de los recursos.
Consolidar y simplificar las subvenciones. Esto reducirá la carga administrativa para los estados, proporcionará estabilidad y les permitirá dedicar más tiempo y recursos a la ejecución de sus programas.
Establecer requisitos para que la FMCSA evalúe y actualice periódicamente las regulaciones federales, lo que proporcionará mayor claridad a las autoridades y a la industria, ahorrando así tiempo y recursos a todos.
El Congreso también debería considerar la posibilidad de eliminar o minimizar el número de exenciones legislativas en el futuro.
Maximizar la tecnología y mejorar la calidad de los datos puede ayudar a aprovechar las actividades de control existentes, así como las inversiones de la industria. Cabe señalar, sin embargo, que cualquier nuevo requisito para los estados o la industria debe desarrollarse teniendo en cuenta a la comunidad encargada de hacer cumplir la ley. El despliegue de sistemas y dispositivos solo será efectivo si funcionan y se utilizan correctamente.
Incluso con subvenciones simplificadas, regulaciones claras y el uso completo de toda la tecnología disponible, los programas estatales no pueden ser eficaces sin una financiación adecuada. Es necesario aumentar la financiación para los programas estatales de vehículos comerciales si queremos seguir el ritmo de una industria de empresa de autotransporte en constante crecimiento.

El mayor Reese respondió a las preguntas de los miembros del subcomité sobre temas como el programa CSA y las puntuaciones de seguridad, el tamaño y el peso de los vehículos grandes, el aumento del número de ejes en los vehículos, los límites de velocidad y los viajes por carreteras rurales frente a las autopistas interestatales.

A continuación se enumeran los demás testigos oficiales que comparecieron en la audiencia:

Danny Schnautz, Gerente de Operaciones, Clark Freight Lines, Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores
Tom Kretsinger, Presidente de American Central Transport, Asociación Estadounidense de Camioneros
Brian Scott, Presidente de Escot Bus Lines, LLC, Asociación Unida de Autobuses
LaMont Byrd, Director de Seguridad y Salud, Hermandad Internacional de Camioneros

Los miembros del Subcomité que estuvieron presentes y compartieron comentarios o formularon preguntas al panel de testigos fueron:

Sam Graves (republicano de Misuri), presidente
Eleanor Holmes Norton (D-DC) Miembro de mayor rango
Peter A. DeFazio (D-OR) Miembro Ex Oficio, Miembro de Mayor Rango del Comité Pleno
Richard L. Hanna (republicano de Nueva York)
Janice Hahn (demócrata por California)
Lou Barletta (republicano de Pensilvania)
Grace F. Napolitano (D-CA)
Scott Perry (republicano de Pensilvania)
Bob Gibbs (republicano de Ohio)
Rodney Davis (republicano de Illinois)
Crescent Hardy (republicano de Nevada)
Reid J. Ribble (republicano por Wisconsin)
Juan Mica (republicano de Florida)

“Mientras este Comité continúa trabajando en la reautorización a largo plazo del transporte terrestre, debemos examinar qué tecnologías e iniciativas de seguridad adicionales, así como reformas sensatas al proceso regulatorio, podrían emplearse para reducir aún más los accidentes y las muertes atribuidas a los vehículos de autotransporte”, declaró el Presidente Graves. “¿Se necesita más regulación o debería el Congreso concentrarse en mayor medida en brindar los incentivos adecuados para que los operadores de camiones y autobuses operen de manera segura?”

Lea el testimonio completo del presidente de la CVSA, el mayor Bill Reese.

Aquí encontrará un enlace a la página de notificación de la audiencia. En ella se incluye una lista de los testigos, sus declaraciones escritas y el vídeo de la audiencia, que duró dos horas.